Nouveau Moteur Chez Vw

[vancraft]

<!--QuoteBegin-Brun'out+03.07.2005 à 20:01--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (Brun'out @ 03.07.2005 à 20:01)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--> <!--QuoteBegin-vancraft+03.07.2005 à 20:51--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (vancraft @ 03.07.2005 à 20:51)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--> si je ne me trompe pas, ils ne jouent pas sur la pression. <!--QuoteEnd--></td></tr></table><!--QuoteEEnd-->
A priori si mais pas dans le sens que je pensais:

<!--QuoteBegin--><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE </td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin-->Le 6 cylindres de la 535d est donc suralimenté par deux turbos Garrett pouvant atteindre une pression maximale de 2,85 bars. Ce binôme inédit est constitué d'un petit turbo haute pression, capable de 200 000 rotations/mn, et d'un gros basse pression, se contentant de 160 000 tr/mn. Ces deux turbines sont montées l'une derrière l'autre, en série, comprimant successivement ou ensemble l'air de l'admission. Ainsi, jusqu'à 1 500 tr/mn, seul le turbo haute pression fonctionne. Ensuite, sur la plage des régimes intermédiaires, entre 1 500 et 3 250 tr/mn, les deux turbos travaillent, avec toutefois un flux d'air qui se dirige majoritairement vers le turbo basse pression au fil de la montée en régimes. A partir de 3 250 tr/mn, et ce jusqu'à 4 200 tr/mn, seul le turbo basse pression comprime l'air. A partir de 4 200 tr/mn et jusqu'au régime maxi de 5 000 tr/mn, la pression est régulée par la soupape de décharge afin de limiter la rotation du turbo basse pression.<!--QuoteEnd--></td></tr></table><div class='postcolor'><!--QuoteEEnd--> <!--QuoteEnd--> </td></tr></table><div class='postcolor'> <!--QuoteEEnd-->
<!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/jap.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='jap.gif' /><!--endemo--> Précisions bien instructives!

[Luck]

Brunout tes avatars me deconcentrent <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_rolleyes.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_rolleyes.gif' /><!--endemo-->

Il y a Opel aussi qui a presente un biturbo sequentiel ?

Pour parler de la 959 dont je connais bien le moteur, le sequentiel de la 959 marche tres bien, son soucis est electronique et au niveau de l'injection voire allumage. Ils ont ete un poil trop ambitieux pour ce que permettait l'electronique dans les annees 80, surtout sur un moteur venu tout droit de la competition.

Le systeme de la S4 avait un compresseur mais aussi une grande particularite : les soupapes d'admission et d'echappement etaient croisees !

Dans nos motoristes du VRacing on a entendu evoquer un compresseur pour mon bi-turbo, mais le probleme c'est :
-le prix
-le rapport poids/debit ou encore inertie/debit qui pose probleme a l'acceleration et deceleration sur un moteur de piste.

Nous verrons bien ce que ca donne chez VAG, sachant qu'ils peuvent sortir des voitures a n'importe quel prix, autant en profiter pour developper des nouvelles technos <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/bien.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='bien.gif' /><!--endemo-->
Par contre sur une petite cylindree... nous verrons bien.

[Verkäufer]

oui, ils sortiraient meme un moteur de 1000 ccm avec cette meme technologie turbo + compresseur. Il développerait quelque chose comme 140 cv ! <!--emo&:o-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_eek.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_eek.gif' /><!--endemo-->

En fait ces moteurs à micro cylindrée et puissance ouaaou sont plutot destiné au pays sud américains brésil notamment ou la valeur fiscal est largement influencée par la cylindrée.

[Clint E.]

<!--QuoteBegin-Verkäufer+04.07.2005 à 09:52--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (Verkäufer @ 04.07.2005 à 09:52)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--> oui, ils sortiraient meme un moteur de 1000 ccm avec cette meme technologie turbo + compresseur. Il développerait quelque chose comme 140 cv ! <!--emo&:o-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_eek.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_eek.gif' /><!--endemo-->

En fait ces moteurs à micro cylindrée et puissance ouaaou sont plutot destiné au pays sud américains brésil notamment ou la valeur fiscal est largement influencée par la cylindrée. <!--QuoteEnd--> </td></tr></table><div class='postcolor'> <!--QuoteEEnd-->

Oui parceque ça a un cout de production important ces moteurs là quand même!