Boite À Fusible

[PetruSeven]

<!--QuoteBegin-Dreamcat+29.08.2005 à 23:42--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (Dreamcat @ 29.08.2005 à 23:42)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--> Pousse un peu jusqu'a Brou chez SV ! Récemment ils m'ont fait une dépose et pose de nouveaux AàC + Verniers et réglages aux petits oignons pour 4h de main d'oeuvre à 36 € de l'heure !

T'auras du mal à trouver mieux AMHA et eux au moins ils sont ravis de s'occuper d'une Cat <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/bien.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='bien.gif' /><!--endemo--> <!--QuoteEnd--> </td></tr></table><div class='postcolor'> <!--QuoteEEnd-->
Au fait, tu l'as passée au banc à rouleaux ?

[Dreamcat]

Ca vient ! demain en principe mais la météo annonce un petit 32 ° (35° aujourd'hui) donc pas forcement l'idéal pour ce genre d'exercise. Je risque donc de reporter d'une semaine ou deux.

En attendant, ce qui est sur c'est que ca pousse franchement mieux en haut 5800->6800 au rupteur sur 2 et 3 sans pb. Pas testé sur la 4 (pas trouver la ligne droite qui va bien ! et je hais l'autoroute. Vivement Fay et sa ligne droite de 950 m le 11/09 et le 25 ..)

Entre 4000 et 5800 ca pousse plus, et entre 2500 et 4000 j'ai le sentiment que c'est comme avant (peut-être un poil moins ??)

Pas de pb de souplesse - test en 3 : je reprends de 2000 t (env 50 km/h) jusqu'au rupteur 6800 (env 150) sans soucis ou à-coups. Le ralenti pulse puis se stablise à peu près.

Bref ca commence à ressembler à la Cat de mes rêves. <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/bien.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='bien.gif' /><!--endemo-->


PS :Je suis toujours avec l'ECU EU3 stock -réglages des AàC Piper 633 : Inlet .045" et .030" à l'échappement .

[PetruSeven]

<!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/voyons.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='voyons.gif' /><!--endemo--> Comment se situe le Piper 633 par rapport au Piper BP 270 ?

[alex7F]

Tu peux essayer le garage Ruphil à Bois Colombes. Il s'occupe d'entretenir 2 ou 3 seven du trophé TOP.

[Dreamcat]

<!--QuoteBegin-PetruSeven+31.08.2005 à 07:30--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (PetruSeven @ 31.08.2005 à 07:30)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--> <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/voyons.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='voyons.gif' /><!--endemo--> Comment se situe le Piper 633 par rapport au Piper BP 270 ? <!--QuoteEnd--> </td></tr></table><div class='postcolor'> <!--QuoteEEnd-->
Je laisse Dave te répondre !

633 cams are simply another profile from Piper's extensive range of K series profiles, they are available by specification but dont form part of the standard list shown in their catalogue.

Their spec is below

264 degrees 10mm lift.

They have less duration than the 623s but faster valve acceleration and more total lift.

Oily

[PetruSeven]

Donc un peu plus agressif que le BP 270 (en gros c'est le SS): 260° et 9,65 mm

[CAT'7]

<!--QuoteBegin-chap3d+29.08.2005 à 09:12--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (chap3d @ 29.08.2005 à 09:12)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin-->

Je retiens donc que ce problème récurrent a plusieurs symptomes:
- le démarreur part pas  <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/la.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='la.gif' /><!--endemo-->
- ca clic clic  <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/la.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='la.gif' /><!--endemo-->
- le fusible grille  <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/mad3.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='mad3.gif' /><!--endemo-->

ce meme probleme a un remede temporaire
- on secoue la grenouille avec une vitesse engagée  <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_evil.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_evil.gif' /><!--endemo-->
- un petit coup de marteau sur un baton de bois qui vise le solenoide  <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_rolleyes.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_rolleyes.gif' /><!--endemo-->

et un traitement de fond
- isoler le démarreur  <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/jap.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='jap.gif' /><!--endemo-->
- regraisser le solénoide avec une graisse haute température  <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/mad3.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='mad3.gif' /><!--endemo-->

et enfin un traitement de cheval
- remplacer le démarreur par un plus balaise de compet...  :<!--QuoteEnd--></td></tr></table><div class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->
Le problème du démarreur qui colle est simple à résoudre.
C'est la poussière de l'embrayage qui vient se mélanger à la graisse du démarreur qui fait un amalgame collant ( la chaleur du moteur fait sécher cet amalgame, qui accentu le problème ) et qui bloque ainsi le démarreur.
La seule solution est de démonter le démarreur, de le nettoyer, de l'huiler avec une huile fluide et de le remonter. Si l'embrayage fait beaucoup de poussière il faudra peut-être refaire l'opération tous les deux ou trois ans.
Mais il ne faut pas rester avec un démarreur qui colle, car à long terme il va un jour resté colle sur la couronne moteur une fois celui-ci lancé, qui aura pour conséquence de griller le démarreur d'une manière définitive.
La facture ne sera pas la même <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/mad3.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='mad3.gif' /><!--endemo-->

[darkvador]

C est le solenoide qui est en cause