Purge Du Circuit De Refroidissement Sur Rover-k

[Mister7]

<!--quoteo(pid=21746159:date=03.02.2008 à 21:04:name=Onken)-->CITATION(Onken @ 03.02.2008 à 21:04) [snapback]21746159[/snapback]<!--quotec--><!--quoteo(pid=21746154:date=03.02.2008 à 20:51:name=Marco 7)--><div class='quotetop'>CITATION(Marco 7 @ 03.02.2008 à 20:51) [snapback]21746154[/snapback]<!--quotec-->Je me mate House et je repasse ... car c est un peu ce que j ai connu pdt qqs temps [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/vert.gif[/img]<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Je ne pense pas qu'il y ai de JDC, la Voiture de Mister7 marchait très bien.
<!--coloro:#FFFF00--><!--/coloro-->Si si marchait parce qu'on la pousse, elle ne roule pas cf la balade dans Paris il y a 10jours<!--colorc-->
<!--/colorc--> [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_redface.gif[/img] Pardon Mister7
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Prends donc exemple sur Marco 7 et va repasser ...tes chemises
<!--coloro:#FFFF00--><!--/coloro-->Ah au fait, tu as remonté tes amortisseurs? ....................... Sur quelle étagère?<!--colorc-->
<!--/colorc--> [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/porte.gif[/img]

[Onken]

<!--quoteo(pid=21746176:date=03.02.2008 à 21:33:name=Mister7)-->CITATION(Mister7 @ 03.02.2008 à 21:33) [snapback]21746176[/snapback]<!--quotec--><!--quoteo(pid=21746159:date=03.02.2008 à 21:04:name=Onken)--><div class='quotetop'>CITATION(Onken @ 03.02.2008 à 21:04) [snapback]21746159[/snapback]<!--quotec--><!--quoteo(pid=21746154:date=03.02.2008 à 20:51:name=Marco 7)--><div class='quotetop'>CITATION(Marco 7 @ 03.02.2008 à 20:51) [snapback]21746154[/snapback]<!--quotec-->Je me mate House et je repasse ... car c est un peu ce que j ai connu pdt qqs temps [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/vert.gif[/img]<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Je ne pense pas qu'il y ai de JDC, la Voiture de Mister7 marchait très bien.
<!--coloro:#FFFF00--><!--/coloro-->Si si marchait parce qu'on la pousse, elle ne roule pas cf la balade dans Paris il y a 10jours<!--colorc-->
<!--/colorc--> [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_redface.gif[/img] Pardon Mister7
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Prends donc exemple sur Marco 7 et va repasser ...tes chemises
<!--coloro:#FFFF00--><!--/coloro-->Ah au fait, tu as remonté tes amortisseurs? ....................... Sur quelle étagère?<!--colorc-->
<!--/colorc--> [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/porte.gif[/img]
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[img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/bien.gif[/img] bien vu Mister7 [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/vert.gif[/img] [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/vert.gif[/img] [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/vert.gif[/img]
ils sont sur la titine et elle roulera avant le WE prochain [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/crevard.gif[/img]

[pat78370]

<!--quoteo(pid=21746179:date=03.02.2008 à 21:36:name=Onken)-->CITATION(Onken @ 03.02.2008 à 21:36) [snapback]21746179[/snapback]<!--quotec--><!--quoteo(pid=21746176:date=03.02.2008 à 21:33:name=Mister7)--><div class='quotetop'>CITATION(Mister7 @ 03.02.2008 à 21:33) [snapback]21746176[/snapback]<!--quotec--><!--quoteo(pid=21746159:date=03.02.2008 à 21:04:name=Onken)--><div class='quotetop'>CITATION(Onken @ 03.02.2008 à 21:04) [snapback]21746159[/snapback]<!--quotec--><!--quoteo(pid=21746154:date=03.02.2008 à 20:51:name=Marco 7)--><div class='quotetop'>CITATION(Marco 7 @ 03.02.2008 à 20:51) [snapback]21746154[/snapback]<!--quotec-->Je me mate House et je repasse ... car c est un peu ce que j ai connu pdt qqs temps [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/vert.gif[/img]<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Je ne pense pas qu'il y ai de JDC, la Voiture de Mister7 marchait très bien.
<!--coloro:#FFFF00--><!--/coloro-->Si si marchait parce qu'on la pousse, elle ne roule pas cf la balade dans Paris il y a 10jours<!--colorc-->
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Prends donc exemple sur Marco 7 et va repasser ...tes chemises
<!--coloro:#FFFF00--><!--/coloro-->Ah au fait, tu as remonté tes amortisseurs? ....................... Sur quelle étagère?<!--colorc-->
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ils sont sur la titine et elle roulera avant le WE prochain [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/crevard.gif[/img]
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Ben dites moi les filles, vous êtes en forme ce soir [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/laugh.gif[/img] [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/laugh.gif[/img] [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/laugh.gif[/img]
Je vous rappel qu'en terme de poussette, vous êtes à égalité tous les deux [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/coucou.gif[/img]
Je crois bien avoir possé autant de fois la R300 que le BDR....hihihi...messieurs les proprio de bobsleighs [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/laugh.gif[/img] [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/laugh.gif[/img] [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/laugh.gif[/img]

[Marco 7]

1/. Pour reperer ton mano de T eau, tu debranches la sonde et tu la mets a la masse par petits a-coups. Si l aiguille file au taquet, c est que c est la bonne position.
2/. Le ventilo se met en route vers les 95 degres. Il ramene la T a 85 degres et se coupe.
3/. J y reviens.
4/. Surtout pas. Ton moulin doit tourner 3-4 cycles de ventilo sans soucis avant de pouvoir faire ne serait-ce que qqs kilometres.
5/. Je ne suis pas convaincu d un JDC non plus, mais pourquoi pas ? Une bagnole peut super bien marcher et avoir un defaut de culasse, ce qui n est pas forcement un JDC d ailleurs, car le JDC est sur le Rover plus souvent la consequence que la cause. Dans mon cas, JDC neuf, moteur ronronnant comme un chat, ca pissait de partout (sale chat).
6/. la durite entre ton vase et le submarine, tu peux la changer pour une un peu plus longue, ca te facilitera la vie ...

Bref, revenons a nos moutons:
la technique n est pas exactement la bonne [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/tongue.gif[/img]

On remplit le circuit entierement par le vase, surtout avec le T-bleed et sans chauffage (j ai la meme configuration) !
Pose ta caisse par terre et tente plutot de surelever ton bocal avec un bout plus long de durite.
Ensuite, tout doit s enchainer sans probleme: radiateur et T-bleed ouvert, il faut s arranger pour avoir le vase le point le plus haut, puis le T bleed, puis le radiateur (qui est fixe).

On ouvre tout et on remplit doucement par le vase, un tout petit filet pour eviter de trop coincer des bulles (precaution dont je peux m abstenir car mon calorstat est perce). On arrive alors a faire deborder le radiateur, on laisse couler un peu, puis on ferme. Et on ne rouvre plus !

On continue a verser doucement 1/2 litres, puis on stoppe. On prend le T-bleed, on le descend pour virer l air et faire affleurer le niveau avec son bord, on ferme et on n ouvre plus.

On repose le vase a sa place, on remplit encore un peu si necessaire, pas la peine d etre precis, on a des bulles dans la durite du dessous ! On secoue cette durite deux-trois fois (je la tire fort vers le haut pour que le submarine soit a l horizontale), ca crache trois bulles et ca roule !

On sureleve encore le vase pour le tenir le plus haut possible. On demarre avec le bouchon du vase ouvert. C est le seul truc que l on laisse ouvert pendant que le moteur tourne !!!

Des le demarrage, on agite la sauce et on fait tourner ce moteur a un regime moyen: 2500 tr/mn. On y reste une bonne minute pour ainsi brasser les bubulles. Apres ca, on donne des coups de temps en temps pour le monter vers les 4000 tr/mns. C est ce que l on peut considerer des coups de belier qui permettent de deplacer les bulles.
En 5/10 minutes, il arrivera a la temperature suffisante pour ouvrir le calorstat. La durite en J va chauffer d un coup comme celle du chauffage a l AR. On ferme le vase d expansion. Encore des coups d accelerateur, ne pas hesiter a rester un moment a 3000 tr/mn et a alterner avec des coups plus brefs.

Tant que le ventilo ne declenche pas et que la temperature ne continue pas de monter apres son declenchement, le moteur ne craint rien !

Et techniquement, c est la methode adoptee dans tous les garages: ils font chauffer, une fois le calorstat ouvert, les coups de gaz permettent de faire partir les bulles ... ils sont toutefois aides par des colonnes a visser sur le vase pour augmenter la pression.

Si cette methode ne marche pas, je te recommanderai alors de faire comme sur mon moulin, de percer ton calorstat d un trou de 4mm. Ainsi ce sera la fin de la galere. Par contre, si ca marchait mais que tu perdais du liquide durant des trajets, alors je regarderais de pres ma culasse ...

PS: j ai pas repondu au 3 [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/vert.gif[/img] Non, il y a des endroits ou l air peut rester loge dans la culasse et ton T bleed ne me parait pas le point le plus haut de ce cote. Devisse le pour toute la procedure et courbe les durites pour que ce soit le T le point haut.
PS2: et baisse l avant de cette bagnole, car si tu remplis par le water rail, il est a l AR de la culasse qui si elle pointe vers le haut ...

[Mister7]

Une vraie science cette purge! J'ai bien noté mes erreurs concernant le T-Bleed et le vase. J'ai placé le t-bleed à cet endroit afin d'éviter qu'il ne touche le capot. J'aurais du le mettre plus loin sur la durit et contraindre celle-ci vers le bas à l'aide d'un ryslan, une fois la purge effectuée. Quant à la durit du vase je vais m'en procurer une plus grande, rapidement, car le vase se lève de "rien" actuellement. Pour mon remplissage à l'arrière de la culasse...j'apprécierais assez que la modération rende invisible ce post à Onken et OrangeMéca... "On a sa fierté" [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/arto.gif[/img] [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/hmh.gif[/img]

Quelle est la quantité approximative de liquide pour le 1800vvc?
Si je perce le calorstat, je favorise la circulation, mais cela baisse t'il sensiblement la température? Le joint torique est il nécessaire? Le retirer n'équivaudrait pas à percer le calorstat?

Bref, je t'adresse un grand merci, Marco 7 pour avoir lu et répondu efficacement à mon affaire. Je m'y recolle ce week-end. [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/coucou.gif[/img]

[Marco 7]

Le percage d un petit trou est insignifiant dans la circulation du liquide et ton joint torique est necessaire. Sur la mienne, la durite du bas ne chauffe pas malgre 2 trous ... entre 4mm et 32mm, ca fait une belle difference !

Pour la quantite de liquide dans un 1800 VVC, ca doit etre a peu pres identique a un 1K4 ou 1K6, soit 4-5L. Sauf que tu as un triple pass et c est pas pareil ...

PS: de rien sinon. Mais fais tres attention, sois tres critique par rapport aux conseils que l on te donne sur un forum car, si ca peut etre super utile parfois, cela peut aussi ne pas etre le bon diagnostic si l on n a pas tous les symptomes ou explications. Pour la purge, tu risques juste d avoir a la refaire, mais attention a ne pas prendre de risque qt au moteur, en cas de doute, perdre une journee n est rien, un mois ou plus, c est different ...

[Numéro 6]

Bonjour
Mon calorstat avait été remplacé durant la garantie par un calorstat neuf percé à 5 mm .
Résultat des courses :
L'été : pas de soucis.
l'hiver avec temp. extérieure basse :
- température d'eau dépassant péniblement 60°c même avec un tiers du radiateur obstrué par un carton .Donc mesure de temp. d'eau trop basse vers l'ECU entrainant une mauvaise combustion ( forte odeur de soufre / déflagrations dans le pot risquant d'endommager le cat).
- plus de chauffage.
- rendement moteur moindre ,celui ci étant designé pour donner le meilleur à 90°c ( calorstat 88°c) .Le montage de calorstat à 82°c confirme la baisse de puissance .
De toute façon , même si airlock ,ce n'est pas le trou dans le calorstat qui le résorbera.
Concernant le joint à lèvre sur le boitier du calorstat , je maintiens qu'il ne sert à rien ( le montage Cat étant sur flexible et le montage
Rover en emboitement tubulaire) . Je l'ai supprimé il y a 7000 kms sans conséquence aucune . Bien sûr ,on peut le conserver par choix personnel.
La procédure placée en lien par Onken fonctionne sans avoir besoin de lever le vase ( gain de quelques pouillèmes de millibarg) ,ni sans lever l'avant de la voiture et sans besoin de démarrer le moteur .
Maintenant ,il y plusieurs moyens de remplir le circuit mais je reste convaincu qu'il s'agit de la meilleure méthode ( en configuration calorstat non percé et avec rad. de chauffage )

Amicalement [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/coucou.gif[/img]

[Marco 7]

Bon, soit ca continue de bouillir joyeusement, soit il roule sans arret depuis [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/vert.gif[/img]

[Onken]

<!--quoteo(pid=21757576:date=01.03.2008 à 00:00:name=Marco 7)-->CITATION(Marco 7 @ 01.03.2008 à 00:00) [snapback]21757576[/snapback]<!--quotec-->Bon, soit ca continue de bouillir joyeusement, soit il roule sans arret depuis [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/vert.gif[/img]<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

R***r avec rouler [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/voyons.gif[/img] incompatible [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/tongue.gif[/img]
R***r avec se trainer à la limite

[img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/porte.gif[/img]

Plus sérieusement, il me semble qu'il attend ses durites silicone.

[Mister7]

Mes durites? Je vais peut-être en péter une avec cette purge, mais pour le moment je garde celles ci.
J'étais absent et ne pourrais m'y recoller que fin de semaine prochaine...

[Onken]

j'ai confondu avec Raoul

[chap3d]

Alors ou en est ce ?

Ca va Mister7, j'ai connu ce moment de solitude egalement.

[Mister7]

Je fais remonter le topic pour vous tenir informé de l'évolution "toujours en cours" de ma purge!!!! Qui a dit que c'est une histoire qui se bouclait en 1H00 de temps? Je veux des noms!!!
Bon, alors au bout de 4 montages/démontages du système de refroidissement, ou j'ai tapissé le garage ainsi que la coure de l'immeuble, because le circuit se mettait en pression et refoulait, je prend donc RdV avec des gens formidables, spécialistes de nos Caterhams bien entretenues afin d'arrêter là les conneries. POURQUOI N'Y AIS-JE PAS PENSE AVANT? Francine m'envoie donc Gérard qui, en moins de temps qu'il n'en faut pour avaler un doliprane (J'en étais à 2 boites de 24/J depuis deux mois avec c't'histoire), m'installe un purgeur automatique (installé de série, je crois, sur les csr) reliant la vis de purge-radia à la durite-haute du vase d'expansion. Bilan.....les bubulles virées en 5 minutes, moteur au ralentis, l'opération s'effectuant voiture au sol. Bref, d'une simplicité biblique... Sauf que... (par ce qu'il y a un "sauf que")... le circuit monte toujours en pression et le ventilo ne déclenche pas, du moins pas assez tôt. Gérard, change donc la sonde ventilo pour une qui déclenchera une vingtaine de degrés avant le cycle de l'autre. Vala vala les gens, ayé c'est finit...Enfin, j'espère!!! Me reste à faire tourner le moulin, pour confirmation & validation de la réparation, envoyant un peu dans les régimes en faisant le tour du pâté de maison. Je n'ai pas eu le temps de le faire ce w-e. Si la pression revient, celà voudra dire que c'était plus embêtant (pompe à eau foutue) ou plus grave (joint de culasse). Verdict, le w-e prochain
Bonne semaine à tous [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/coucou.gif[/img]

[Guest]

Ah les bubulles des grenouilles, un vrai bonheur [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/dents.gif[/img]