03-29-2006, 03:04 PM
<!--quoteo(pid=2130738234:date=29.03.2006 à 12:12:name=Cat_Man)-->CITATION(Cat_Man @ 29.03.2006 à 12:12) [snapback]2130738234[/snapback]<!--quotec-->
il me semble que sur les elise à moteur Rover, on fasse idem des trous dans le Calorstat [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/voyons.gif[/img]
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tout à fait, mais le but est un peu différent... il s'agit d'amoindrir le choc thermique qui a lieu lorsque le calorstat s'ouvre, avec un liquide très refroidi (longues tubulures aller et retour du radiateur, dûes à sa position à l'avant du véhicule) et un calorstat très près du bloc moteur ... Autre solution préconisée par certains pour l'Elise: le déplacement du calorstat ...
pas de pb de purge d'air sur les Elise sinon (surtout depuis que le circuit d'eau a été modifié vers 97, avec une durite qui passe sous et non plus au-dessus du moteur) [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/bien.gif[/img] !
il me semble que sur les elise à moteur Rover, on fasse idem des trous dans le Calorstat [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/voyons.gif[/img]
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tout à fait, mais le but est un peu différent... il s'agit d'amoindrir le choc thermique qui a lieu lorsque le calorstat s'ouvre, avec un liquide très refroidi (longues tubulures aller et retour du radiateur, dûes à sa position à l'avant du véhicule) et un calorstat très près du bloc moteur ... Autre solution préconisée par certains pour l'Elise: le déplacement du calorstat ...
pas de pb de purge d'air sur les Elise sinon (surtout depuis que le circuit d'eau a été modifié vers 97, avec une durite qui passe sous et non plus au-dessus du moteur) [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/bien.gif[/img] !
LF un jour, LF toujours !
