02-02-2006, 11:47 PM
<!--QuoteBegin-yanni'k+02.02.2006 à 21:59--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (yanni'k @ 02.02.2006 à 21:59)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--> <!--QuoteBegin-Yvan+02.02.2006 à 20:51--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (Yvan @ 02.02.2006 à 20:51)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--> <!--QuoteBegin-yanni'k+02.02.2006 à 20:26--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (yanni'k @ 02.02.2006 à 20:26)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--> Exercice de style interessant mais est que l'hybride est vraiment une solution? Sorti parisianisme parisen ou de grande ville on se fout pas mal de l'hybride vu que l'on l'utilise jamais (le moteur electrique).
Enfin c'est tjs ca de pris... <!--QuoteEnd--></td></tr></table><div class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->
A mon avis il faut voir dans l'hybridation thermique/électrique un bon moyen pour recylcer l'énergie cinétique au freinage. Peu importe de connaitre la fréquence d'utilisation du moteur électrique ou le seuil de charge de la batterie, tout cela doit être 100% transparent à l'utilisateur. Les seuls points à connaître sont le gain de conso et le gain en rejets polluants. Il faut changer de point de vue lorsqu'on parle de voiture hybride. <!--QuoteEnd--></td></tr></table><div class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->
gain de conso...c'est bien ce dont je parle. Je me trompe en disant que sur autoroute seul le thermique marche?
Bon oublions l'autoroute
Sur nationales ou traversé de petits village ... on gagne quoi, quelques dixiemes de litres ? ok c'est deja bien mais a mon sens le moment ou le moteur thermique se met en route sera anecdoctique pour bon nombre d'utilisateur, la majorité se trouvant loin des bouchons des grandes villes. <!--QuoteEnd--> </td></tr></table><div class='postcolor'> <!--QuoteEEnd-->
Le moteur électrique peut servir en zone urbaine, tu as raison dans les autres configs le moteur thermique suffit. Mais il ne faut pas oublier le supplément de puissance procuré par le moteur élec. Pour les reprises, la puissance élec du moteur s'ajoute, la durée de cette phase est courte, les batteries sont calibrées pour cela. Il devient possible de monter un moteur thermique plus petit convenant à 80% des situations, pour les 20% qui restent l'association des 2 moteurs permet de se trouver au volant d'une voiture de puissance supérieure. Donc pour résumer, récupération de l'énergie cinétique, ajustement de la puissance au plus près du besoin et à conso mini.
Par contre grosse techno pour synchroniser deux moteurs dont les fonctionnements sont très différents, sans oublier un générateur obligatoire.
Alors qui va sortir le premier GPL ou GNV hybride ? sans oublier la turbine à gaz associée à une cogénération on peut faire un truc encore plus fabuleux !!! D'autant que turbine à gaz et transmission hybride toyota ne peuvent que faire bon ménage.
Enfin c'est tjs ca de pris... <!--QuoteEnd--></td></tr></table><div class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->
A mon avis il faut voir dans l'hybridation thermique/électrique un bon moyen pour recylcer l'énergie cinétique au freinage. Peu importe de connaitre la fréquence d'utilisation du moteur électrique ou le seuil de charge de la batterie, tout cela doit être 100% transparent à l'utilisateur. Les seuls points à connaître sont le gain de conso et le gain en rejets polluants. Il faut changer de point de vue lorsqu'on parle de voiture hybride. <!--QuoteEnd--></td></tr></table><div class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->
gain de conso...c'est bien ce dont je parle. Je me trompe en disant que sur autoroute seul le thermique marche?
Bon oublions l'autoroute
Sur nationales ou traversé de petits village ... on gagne quoi, quelques dixiemes de litres ? ok c'est deja bien mais a mon sens le moment ou le moteur thermique se met en route sera anecdoctique pour bon nombre d'utilisateur, la majorité se trouvant loin des bouchons des grandes villes. <!--QuoteEnd--> </td></tr></table><div class='postcolor'> <!--QuoteEEnd-->
Le moteur électrique peut servir en zone urbaine, tu as raison dans les autres configs le moteur thermique suffit. Mais il ne faut pas oublier le supplément de puissance procuré par le moteur élec. Pour les reprises, la puissance élec du moteur s'ajoute, la durée de cette phase est courte, les batteries sont calibrées pour cela. Il devient possible de monter un moteur thermique plus petit convenant à 80% des situations, pour les 20% qui restent l'association des 2 moteurs permet de se trouver au volant d'une voiture de puissance supérieure. Donc pour résumer, récupération de l'énergie cinétique, ajustement de la puissance au plus près du besoin et à conso mini.
Par contre grosse techno pour synchroniser deux moteurs dont les fonctionnements sont très différents, sans oublier un générateur obligatoire.
Alors qui va sortir le premier GPL ou GNV hybride ? sans oublier la turbine à gaz associée à une cogénération on peut faire un truc encore plus fabuleux !!! D'autant que turbine à gaz et transmission hybride toyota ne peuvent que faire bon ménage.
