01-07-2006, 01:01 AM
Le gain sera de toute façon moindre qu'avec l'hybride essence.
En effet, le moteur thermique de la Prius est ultra optimisé pour la conso par rapport à un moteur essence classique : lois AAC spécifiques (très larges), fonctionnement fortement chargé en cycle Atksinson à forts taux d'IGR pour éviter les pertes par pompages dues au papillon, et frottements ultra réduits.
Sur un moteur diesel, les gains pompages seront nuls (pas de papillon <!--emo&
-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/tongue.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='tongue.gif' /><!--endemo-->). Et je doute que PSA se paluche une optimisation des frottements segments/pistons/chemises/distri comme les japonais savent le faire : ça coûte une fortune, un moteur diesel est naturellement défavorisé en frottements, et au pilotage près, le moteur sera probablement un HDi 100% série <!--emo&
-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/oui.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='oui.gif' /><!--endemo-->
L'autre problème que je vois, c'est la pollution : la chauffe cata est bien plus lente en diesel. Et la difficulté sur un cycle depuis la norme Euro3, ce sont bien les niveaux d'émissions à froid (et pas en stabilisé). Si cet hybride n'a pas le temps d'amorcer son cata d'oxydation, ça sera un sacré défi pour passer la norme <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/oui.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='oui.gif' /><!--endemo-->
Dernière question : comment va fonctionner la régé FAP au milieu de tout ça ? <!--emo&
-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/voyons.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='voyons.gif' /><!--endemo-->
Ali
En effet, le moteur thermique de la Prius est ultra optimisé pour la conso par rapport à un moteur essence classique : lois AAC spécifiques (très larges), fonctionnement fortement chargé en cycle Atksinson à forts taux d'IGR pour éviter les pertes par pompages dues au papillon, et frottements ultra réduits.
Sur un moteur diesel, les gains pompages seront nuls (pas de papillon <!--emo&
-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/tongue.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='tongue.gif' /><!--endemo-->). Et je doute que PSA se paluche une optimisation des frottements segments/pistons/chemises/distri comme les japonais savent le faire : ça coûte une fortune, un moteur diesel est naturellement défavorisé en frottements, et au pilotage près, le moteur sera probablement un HDi 100% série <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/oui.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='oui.gif' /><!--endemo-->L'autre problème que je vois, c'est la pollution : la chauffe cata est bien plus lente en diesel. Et la difficulté sur un cycle depuis la norme Euro3, ce sont bien les niveaux d'émissions à froid (et pas en stabilisé). Si cet hybride n'a pas le temps d'amorcer son cata d'oxydation, ça sera un sacré défi pour passer la norme <!--emo&
-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/oui.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='oui.gif' /><!--endemo-->Dernière question : comment va fonctionner la régé FAP au milieu de tout ça ? <!--emo&
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