11-29-2005, 07:29 PM
On peut regarder les stats dans tous lese sens mais le plus frappant est de regarder non pas la baisse absolue du nombre de tues mais aussi la quantité de morts par kilometres parcourus et son evolution. Les anglais roulent moins que nous par exemple et donc l écart de risque est moins élevé que ce qu il ne parait au premier abord
Ensuite, il faut garder en memoire que les regles pour comptabiliser les morts en France ne sont pas les memes que celles appliqués ailleurs. En France une personne qui décéde dans les quatre jousr des suite d un acciodent de voiture est comptabilisé comme tué sur la route. A l etranger, le délai est de dix jours. La mortalité francaise est donc sous évaluée d environ 15%
Il y a une rupture de tendance spectaculaire en France, rupture qui ne se retrouve dans aucun autre pays et qui n est donc pas imputable au parc automobile, et trop brutal pour etre attribuable a l infrastructure
Ca n est attribuable non pas a la répression, mais simplement a l application de la loi et la fin d une tolerance coupable
Ensuite, il faut garder en memoire que les regles pour comptabiliser les morts en France ne sont pas les memes que celles appliqués ailleurs. En France une personne qui décéde dans les quatre jousr des suite d un acciodent de voiture est comptabilisé comme tué sur la route. A l etranger, le délai est de dix jours. La mortalité francaise est donc sous évaluée d environ 15%
Il y a une rupture de tendance spectaculaire en France, rupture qui ne se retrouve dans aucun autre pays et qui n est donc pas imputable au parc automobile, et trop brutal pour etre attribuable a l infrastructure
Ca n est attribuable non pas a la répression, mais simplement a l application de la loi et la fin d une tolerance coupable
Trompettes de la renommée, vous etes bien mal embouchées
