05-28-2002, 11:06 AM
Ca c une bonne question et la réponse m'interresse aussi !
D'après ce que j'en connais ca marche plutôt bien :
alors Avantages :
Le prix de revient au kilomètre
Il est proche d'un bon turbo diesel, et en général 2 fois moins important que la version essence.
Le bruit du moteur
Il est légèrement atténué par rapport à la version essence, et de toute façon bien moins élevé que le plus discret des diesels.
Moteur plus propre
La combustion plus complète évite l'encrassement et la calamine.
Outre la préservation du moteur (qui durerait 20 % plus longtemps), ceci permet d'espacer sans risque les vidanges.
Par contre sur un moteur un peu ancien ou l'étanchéité est due à la calaminne--> pas bon mais de toute façon il aurait fallu y passer un jour où l'autre
Qualité du carburant constante
Quel que soit le distributeur, le carburant GPL est le même.
De plus, aucun risque de se salir, de glisser lors du plein (buse de remplissage étanche),
Pas de mauvaises odeurs au remplissage (tout au plus remarque-t-on un nuage de gaz qui s'échappe à l'issue du plein, accompagné d'une odeur caractéristique qui s'estompe en quelques secondes).
par contre les inconvénients :
La capacité du coffre
Elle est réduite d'un quart à près de la moitié dans le cas d'une bonbonne cylindrique. Avec un réservoir torique, celui-ci prend place dans l'espace occupé par la roue de secours.
Celle-ci doit alors être stockée dans le coffre, ce qui ne résoud pas le problème de l'encombrement, ou purement et simplement remplacée par une bombe anti-crevaison !
L'autonomie
Elle est faible dans le cas d'un réservoir torique (contenance peu importante, environ 400 km d'autonomie). Les contraintes de la pompe seront donc fréquentes pour les automobilistes qui roulent beaucoup.
Le plein au gaz
Il prend plus de temps que celui à l'essence (en raison de la basse pression).
De plus, les aires de distribution sont pour des raisons de sécurité éloignées de celles à essence ou diesel, et ainsi non protégées de la pluie, et loin des caisses.
Baisses de performances moteur
Notables en vitesse maxi et accélération, de 2 à 12 % par rapport à la version essence équivalente (ou au fonctionnement du véhicule à l'essence).
Légers à coups moteur
Possibles lors du changement de carburation tout en roulant.
Sur certains modèles de véhicules mal adaptés ou en cas de mauvaise installation, il y a un risque de caler au ralenti.
Coût de l'installation
Il reste relativement élevé, en première monte comme en post-équipement, en raison d'une industrialisation à petite échelle.
Aucune statistique disponible
Aucune statistique n'est disponible pour évaluer les risques de pannes. Il en résulte un doute sur la fiabilité des installateurs indépendants, qui ne sont pas toujours compétents, ou qui ne sont pas "à jour" au niveau des technologies à mettre en oeuvre.
Apparement le top est l'injection séquentielle en ce moment le reste est obsolete
Interdictions
Emprunter le tunnel sous la Manche, et certains parkings fermés ou souterrains, reste interdit aux véhicules GPL
D'après ce que j'en connais ca marche plutôt bien :
alors Avantages :
Le prix de revient au kilomètre
Il est proche d'un bon turbo diesel, et en général 2 fois moins important que la version essence.
Le bruit du moteur
Il est légèrement atténué par rapport à la version essence, et de toute façon bien moins élevé que le plus discret des diesels.
Moteur plus propre
La combustion plus complète évite l'encrassement et la calamine.
Outre la préservation du moteur (qui durerait 20 % plus longtemps), ceci permet d'espacer sans risque les vidanges.
Par contre sur un moteur un peu ancien ou l'étanchéité est due à la calaminne--> pas bon mais de toute façon il aurait fallu y passer un jour où l'autre
Qualité du carburant constante
Quel que soit le distributeur, le carburant GPL est le même.
De plus, aucun risque de se salir, de glisser lors du plein (buse de remplissage étanche),
Pas de mauvaises odeurs au remplissage (tout au plus remarque-t-on un nuage de gaz qui s'échappe à l'issue du plein, accompagné d'une odeur caractéristique qui s'estompe en quelques secondes).
par contre les inconvénients :
La capacité du coffre
Elle est réduite d'un quart à près de la moitié dans le cas d'une bonbonne cylindrique. Avec un réservoir torique, celui-ci prend place dans l'espace occupé par la roue de secours.
Celle-ci doit alors être stockée dans le coffre, ce qui ne résoud pas le problème de l'encombrement, ou purement et simplement remplacée par une bombe anti-crevaison !
L'autonomie
Elle est faible dans le cas d'un réservoir torique (contenance peu importante, environ 400 km d'autonomie). Les contraintes de la pompe seront donc fréquentes pour les automobilistes qui roulent beaucoup.
Le plein au gaz
Il prend plus de temps que celui à l'essence (en raison de la basse pression).
De plus, les aires de distribution sont pour des raisons de sécurité éloignées de celles à essence ou diesel, et ainsi non protégées de la pluie, et loin des caisses.
Baisses de performances moteur
Notables en vitesse maxi et accélération, de 2 à 12 % par rapport à la version essence équivalente (ou au fonctionnement du véhicule à l'essence).
Légers à coups moteur
Possibles lors du changement de carburation tout en roulant.
Sur certains modèles de véhicules mal adaptés ou en cas de mauvaise installation, il y a un risque de caler au ralenti.
Coût de l'installation
Il reste relativement élevé, en première monte comme en post-équipement, en raison d'une industrialisation à petite échelle.
Aucune statistique disponible
Aucune statistique n'est disponible pour évaluer les risques de pannes. Il en résulte un doute sur la fiabilité des installateurs indépendants, qui ne sont pas toujours compétents, ou qui ne sont pas "à jour" au niveau des technologies à mettre en oeuvre.
Apparement le top est l'injection séquentielle en ce moment le reste est obsolete
Interdictions
Emprunter le tunnel sous la Manche, et certains parkings fermés ou souterrains, reste interdit aux véhicules GPL
