11-15-2005, 06:12 PM
<!--QuoteBegin-Gamiiin+15.11.2005 à 17:04--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (Gamiiin @ 15.11.2005 à 17:04)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--> - mais là je ne sais plus arrêter le moteur, donc faut mettre un autre interrupteur pour ca, ou alors je coupe le moteur au coupe circuit ? (ca me parait brutal ca... )
<!--QuoteEnd--> </td></tr></table><div class='postcolor'> <!--QuoteEEnd-->
Ca te parait brutal mais en plus je crois que ca marche pas (suivant le cablage).
Techniquement le coupe circuit isole la batterie.
Donc si ton moteur tourne et que tu coupes le coupe circuit, tu isoles la batterie du circuit. Mais comme l'alternateur tourne, il y a du jus dans le circuit donc tout reste alimenté y compris l'allumage.
Seulement il y a danger, en particulier sur les moteurs Rover, parce qu'avec la batterie hors circuit, l'ECU perd sa référence de tension. La tension dans le circuit est alors celle de l'alternateur qui peut etre superieure a 12V!!
Sur un Ford, je ne sais pas trop ce qui peut se passer mais meme s'il y a peu d'electronique, doit bien y avoir un composant qui aime pas les surtensions et qui est susceptible de griller, loi de Murphy oblige.
Voila pourquoi Coupe ciruit et pushbutton+interrupteur sont deux choses indépendantes.
Installes ton coupe circuit en gardant le Neimann. Si ca marche ainsi, demonte le neimann et passe a interrupteur+pushbutton.
A ce moment c l'interrupteur qui sert à couper le moteur.
<!--QuoteEnd--> </td></tr></table><div class='postcolor'> <!--QuoteEEnd-->
Ca te parait brutal mais en plus je crois que ca marche pas (suivant le cablage).
Techniquement le coupe circuit isole la batterie.
Donc si ton moteur tourne et que tu coupes le coupe circuit, tu isoles la batterie du circuit. Mais comme l'alternateur tourne, il y a du jus dans le circuit donc tout reste alimenté y compris l'allumage.
Seulement il y a danger, en particulier sur les moteurs Rover, parce qu'avec la batterie hors circuit, l'ECU perd sa référence de tension. La tension dans le circuit est alors celle de l'alternateur qui peut etre superieure a 12V!!
Sur un Ford, je ne sais pas trop ce qui peut se passer mais meme s'il y a peu d'electronique, doit bien y avoir un composant qui aime pas les surtensions et qui est susceptible de griller, loi de Murphy oblige.
Voila pourquoi Coupe ciruit et pushbutton+interrupteur sont deux choses indépendantes.
Installes ton coupe circuit en gardant le Neimann. Si ca marche ainsi, demonte le neimann et passe a interrupteur+pushbutton.
A ce moment c l'interrupteur qui sert à couper le moteur.
![[Image: chapvr0.jpg]](http://img205.imageshack.us/img205/442/chapvr0.jpg)
