11-12-2005, 10:23 AM
<!--QuoteBegin-PetruSeven+12.11.2005 à 09:52--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (PetruSeven @ 12.11.2005 à 09:52)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--> <!--QuoteBegin-JeanEd+11.11.2005 à 20:25--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (JeanEd @ 11.11.2005 à 20:25)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--> Ce pincement ne peut être que mieux et réduire ainsi la puissance des freins arrières.
<!--QuoteEnd--></td></tr></table><div class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->
La force de freinage finale sera la même car elle est fonction du rapport entre les sections des pistons du maitre cylindre et de l'étrier et pas de la section de la canalisation qui les relie.
Par contre l'écrasement de la canalisation retardera son établissement à sa valeur nominale.
Donc :
- à l'attaque la force de freinage est diminuée donc pas de blocage.
- si on maintient la pression sur la pédale la force de freinage finit par atteindre sa valeur nominale. <!--QuoteEnd--></td></tr></table><div class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->
C'est exact, le même principe que le limiteur.
Mais c'est justement l'effet recherché. Puissance de freinage identique lorsqu'on contrôle, sur les longs freinages, mais lorsqu'on est surpris, qu'on tape dans les freins brusquement, d'urgence, et qu'on n'a pas le reflex de doser au pied, là, ça évite le bloquage de l'arrière. C'est cette mauvaise réaction qu'il faut essayer d'éviter.
Un ABS de l'arrière, POWAAAAA !
<!--emo&
-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/vert.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='vert.gif' /><!--endemo-->
<!--QuoteEnd--></td></tr></table><div class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->
La force de freinage finale sera la même car elle est fonction du rapport entre les sections des pistons du maitre cylindre et de l'étrier et pas de la section de la canalisation qui les relie.
Par contre l'écrasement de la canalisation retardera son établissement à sa valeur nominale.
Donc :
- à l'attaque la force de freinage est diminuée donc pas de blocage.
- si on maintient la pression sur la pédale la force de freinage finit par atteindre sa valeur nominale. <!--QuoteEnd--></td></tr></table><div class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->
C'est exact, le même principe que le limiteur.
Mais c'est justement l'effet recherché. Puissance de freinage identique lorsqu'on contrôle, sur les longs freinages, mais lorsqu'on est surpris, qu'on tape dans les freins brusquement, d'urgence, et qu'on n'a pas le reflex de doser au pied, là, ça évite le bloquage de l'arrière. C'est cette mauvaise réaction qu'il faut essayer d'éviter.
Un ABS de l'arrière, POWAAAAA !
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-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/vert.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='vert.gif' /><!--endemo-->
