05-23-2002, 08:22 PM
<!--quoteo-->CITATION<!--quotec-->BORDEL VOUS FAITES CHIER LM3 ET MC FLY A RACONTER DES CONNERIES PLUS GROSSES QUE VOUS
LES ECHANGEURS DU 210CH SONT STRICTEMENT IDENTIQUES A CEUX DU 225 .... FAUT VOUS LE DIRE EN QUELLE LANGUE??? CES DEUX MOULINS SONT STRICTEMENT IDENTIQUES A LA PRESSION DE SURALIMENTATION PRES ...<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Ca ne va pas mieux toi...![[Image: icon_sad.gif]](http://ks26839.kimsufi.com/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_sad.gif)
Est ce qu'on t'a dit le contraire ?![[Image: voyons.gif]](http://ks26839.kimsufi.com/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/voyons.gif)
Les différences que j'énumérait étaient celles entre le 1800 180CH et le 210CH, constate toi même :
<!--quoteo-->CITATION<!--quotec--><!--quoteo--><div class='quotetop'>CITATION<!--quotec-->
<i>
Je crois que le 210 est pourtant exactement le meme que le 225 à l'électronique pres.
Il est sorti pour permettre à la S3 de laisser le TT 225 devant.
Il a toujours été clairement dit le 210 est un 225 bridé.
Le 210 est par contres très différent du 180 (echangeur plus gros je crois, nouveau circuit de refroidissement ...)<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
entre 1.8T 180 et 225, changement de :
Turbo
Reffroidissement (2 échangeurs à la place d'un seul)
Pièces mobiles (renforcées because rotation un chouia + élevée + pression)
dan sles grandes lignes...
En tous cas, entre S3 210ch (source : Chef de Produit Seat qui en a eu un 3/4 mois durant) et 225ch (que G eu tout un WE en rodage sur 2000bornes) 3/4 litres d'écart...
un vrai TDI ce 225 ch ! (11.2)![[Image: icon_lol.gif]](http://ks26839.kimsufi.com/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_lol.gif)
<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd--></i>
Les différences techniques entre les 210CH et 225 CH sont en effet infimes
, d'ailleurs ça a fait l'objet d'un post à l'époque où tu croyais encore que les 1.8T 150 et 225ch étaient identiques ![[Image: vert.gif]](http://ks26839.kimsufi.com/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/vert.gif)
http://www.forum-auto.com/sqlforum/section...1/sujet2506.htm
D'ailleurs, pour que tu n'aies pas à te casser le cul à rechercher les différences entre les divers 1.8T, je te fais un petit copier/coller :
<i>[citation]Le 14/06/2001 à 10:45:00, Mc Fly a écrit :
Déclinaisons du moteur Audi 1.8 20V – Eléments spécifiques à chaque version…
Base : 1.8 20V 125 ch
1.8 T 150ch (Golf, A3, TT Roadster)
Turbocompresseur
Pistons + bielles
Taux de compressions adaptés + course
Joints
Boite de vitesses
Calculateur
Admission
1.8T 156ch (Ibiza)
Gestion du turbo
Admission
1.8T 180 ch (A3, TT, Leon,Ibiza)
Turbocompresseur
Pistons + bielles
Taux de compressions adaptés + course
Joints
Boite de vitesses
Calculateur
Admission
Accélérateur électronique
Tarage ressorts
Soupapes
Echangeur
Echappement
1.8T 210 ch (S3, Leon)
Turbocompresseur
Pistons + bielles
Taux de compressions adaptés + course
Joints
Boite de vitesses
Calculateur
Admission
Double échangeur d’air
Collecteur d’échappement
Soupapes d’admission de grand diamètre + tarage ressorts
Boite à air
Echappement
1.8 T 225 ch (TT)
Calculateur
Echappement
Admission
Boite de vitesses
[/citation]</i>
Merci qui ?
LES ECHANGEURS DU 210CH SONT STRICTEMENT IDENTIQUES A CEUX DU 225 .... FAUT VOUS LE DIRE EN QUELLE LANGUE??? CES DEUX MOULINS SONT STRICTEMENT IDENTIQUES A LA PRESSION DE SURALIMENTATION PRES ...<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->Ca ne va pas mieux toi...
Est ce qu'on t'a dit le contraire ?
Les différences que j'énumérait étaient celles entre le 1800 180CH et le 210CH, constate toi même :
<!--quoteo-->CITATION<!--quotec--><!--quoteo--><div class='quotetop'>CITATION<!--quotec-->
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Je crois que le 210 est pourtant exactement le meme que le 225 à l'électronique pres.
Il est sorti pour permettre à la S3 de laisser le TT 225 devant.
Il a toujours été clairement dit le 210 est un 225 bridé.
Le 210 est par contres très différent du 180 (echangeur plus gros je crois, nouveau circuit de refroidissement ...)<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
entre 1.8T 180 et 225, changement de :
Turbo
Reffroidissement (2 échangeurs à la place d'un seul)
Pièces mobiles (renforcées because rotation un chouia + élevée + pression)
dan sles grandes lignes...
En tous cas, entre S3 210ch (source : Chef de Produit Seat qui en a eu un 3/4 mois durant) et 225ch (que G eu tout un WE en rodage sur 2000bornes) 3/4 litres d'écart...
un vrai TDI ce 225 ch ! (11.2)
<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd--></i>
Les différences techniques entre les 210CH et 225 CH sont en effet infimes
http://www.forum-auto.com/sqlforum/section...1/sujet2506.htm
D'ailleurs, pour que tu n'aies pas à te casser le cul à rechercher les différences entre les divers 1.8T, je te fais un petit copier/coller :
<i>[citation]Le 14/06/2001 à 10:45:00, Mc Fly a écrit :
Déclinaisons du moteur Audi 1.8 20V – Eléments spécifiques à chaque version…
Base : 1.8 20V 125 ch
1.8 T 150ch (Golf, A3, TT Roadster)
Turbocompresseur
Pistons + bielles
Taux de compressions adaptés + course
Joints
Boite de vitesses
Calculateur
Admission
1.8T 156ch (Ibiza)
Gestion du turbo
Admission
1.8T 180 ch (A3, TT, Leon,Ibiza)
Turbocompresseur
Pistons + bielles
Taux de compressions adaptés + course
Joints
Boite de vitesses
Calculateur
Admission
Accélérateur électronique
Tarage ressorts
Soupapes
Echangeur
Echappement
1.8T 210 ch (S3, Leon)
Turbocompresseur
Pistons + bielles
Taux de compressions adaptés + course
Joints
Boite de vitesses
Calculateur
Admission
Double échangeur d’air
Collecteur d’échappement
Soupapes d’admission de grand diamètre + tarage ressorts
Boite à air
Echappement
1.8 T 225 ch (TT)
Calculateur
Echappement
Admission
Boite de vitesses
[/citation]</i>
Merci qui ?
Choisir, c'est renoncer...
