09-20-2005, 02:11 PM
<!--QuoteBegin-Berlinois+20.09.2005 à 10:59--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (Berlinois @ 20.09.2005 à 10:59)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--> Bon je vais mettre les points sur les i concernant les camions (je ne détaillerais pas les abréviations vous les connaissez tous) :
- Ils sont limités depuis 1992 au delà de 12 t de PTAC (plus exactement de PMA mais on joue sur les mots) pour les camions et de 10 t pour les autocars/bus de plus de 9 places.
Or à ce sujet je peux vous montrer des dizaines de camions qui semblent très gros qui en fait ont des PTAC inférieurs à ceux de petits camions, la taille ne veut plus rien dire en dehors des tracteurs/semi et des camions/remorques.
- Les limites sont 85 km/h pour un camion (et 100 pour un autocar/bus équipé de l'ABS uniquement sur autoroute) avec une tolérance technique de +/- 5 % en cas de contrôle, les limiteurs sont contrôlés une fois par an lors de la visite technique avec un passage en centre agréé avant et délivrance d'un certificat de conformité, dans les faits on "accepte" jusque 90 km/h.
- Les vitesses sont beaucoup plus réelles et justes que sur tous les compteurs des voitures, ainsi un camion qui roule à 85 km/h aura 85 kmh sur son compteur n'en déplaise à ceux qui croient que leur compteur de voiture sont justes.
- Les limiteurs de vitesses sont de moins en moins fraudés en particulier en journée car qu'il y a t-il de plus visible qu'un camion qui roule vite au milieu des voitures, en bref c'est le meilleur moyen de se faire arrêter et de passer au centre le plus proche accompagné des forces de l'ordre ou ayant le droit de contrôler.
Il est plus rentable de frauder sur les temps de conduites et de repos ça permet de gagner largement plus de kilomètres que le fait de rouler un peu plus vite. Les pays les plus connus pour ça sont l'Italie et le Bénélux.
Le fait de frauder est un délit passible de 2 ans de prisons et/ou 300.000 euros d'amendes.
- Les vitesses indiquées sur le disque dépendent de trop de données qu'ils ne faut pas y croire surtout en cas de doute idem pour les heures de conduites ou de repos inscrits, mais je ne vais pas rentrer dans les détails.
- Pour les contrôles de vitesse, faut arrêter de croire aux bétises du style "parce que sinon ils bloqueraient les raffineries" ou autres bilevesées du même acabit, c'est tout simplement pour des raisons de localisation de l'infraction.
On peut parfaitement prendre un excés de vitesse sur une feuille d'enregistrement si tu peux parfaitement déterminer l'endroit, d'où le fait que l'on ne peut pas prendre ces infractions que dans les 5 à 15 minutes précédentes du moment du contrôle (et encore si on peut retracer l'empreinte de la route exactement).
- Les disques sont à garder au siège de l'entreprise un an et pas cinq ans, cinq ans c'est plus pour l'inspection du travail et encore pour certains types d'infractions biens spécifiques. <!--QuoteEnd--> </td></tr></table><div class='postcolor'> <!--QuoteEEnd-->
Et?
Ca change pas la realite des constations, un tracteur avec semi au cul qui trace a 110 c'est pas rare meme parmis les nouveaux models (Facile a reconnaitre) et que le compteur de la jazz soit moins juste(a 1ou 2kmh je veux bien) que celui des PL n'y change rien .
Que les controles sont fait en fonction de directives prefectorale non plus , en alsace depuis la vignette allemande c'est plus que flagrant sur nos autoroutes regionales gratuite.
Mais il est clair que la vitesse n'apporte pas grand chose a cote des temps de recups et de toutes facon le probleme plus generale est qu'il y trop de PL qui roulent vide sur nos routes avec tous les problems que ca causes.
En tout cas si j'en parle ainsi c'est que je connais trop bien les problemes d'une petite entreprise de transport regionale..
- Ils sont limités depuis 1992 au delà de 12 t de PTAC (plus exactement de PMA mais on joue sur les mots) pour les camions et de 10 t pour les autocars/bus de plus de 9 places.
Or à ce sujet je peux vous montrer des dizaines de camions qui semblent très gros qui en fait ont des PTAC inférieurs à ceux de petits camions, la taille ne veut plus rien dire en dehors des tracteurs/semi et des camions/remorques.
- Les limites sont 85 km/h pour un camion (et 100 pour un autocar/bus équipé de l'ABS uniquement sur autoroute) avec une tolérance technique de +/- 5 % en cas de contrôle, les limiteurs sont contrôlés une fois par an lors de la visite technique avec un passage en centre agréé avant et délivrance d'un certificat de conformité, dans les faits on "accepte" jusque 90 km/h.
- Les vitesses sont beaucoup plus réelles et justes que sur tous les compteurs des voitures, ainsi un camion qui roule à 85 km/h aura 85 kmh sur son compteur n'en déplaise à ceux qui croient que leur compteur de voiture sont justes.
- Les limiteurs de vitesses sont de moins en moins fraudés en particulier en journée car qu'il y a t-il de plus visible qu'un camion qui roule vite au milieu des voitures, en bref c'est le meilleur moyen de se faire arrêter et de passer au centre le plus proche accompagné des forces de l'ordre ou ayant le droit de contrôler.
Il est plus rentable de frauder sur les temps de conduites et de repos ça permet de gagner largement plus de kilomètres que le fait de rouler un peu plus vite. Les pays les plus connus pour ça sont l'Italie et le Bénélux.
Le fait de frauder est un délit passible de 2 ans de prisons et/ou 300.000 euros d'amendes.
- Les vitesses indiquées sur le disque dépendent de trop de données qu'ils ne faut pas y croire surtout en cas de doute idem pour les heures de conduites ou de repos inscrits, mais je ne vais pas rentrer dans les détails.
- Pour les contrôles de vitesse, faut arrêter de croire aux bétises du style "parce que sinon ils bloqueraient les raffineries" ou autres bilevesées du même acabit, c'est tout simplement pour des raisons de localisation de l'infraction.
On peut parfaitement prendre un excés de vitesse sur une feuille d'enregistrement si tu peux parfaitement déterminer l'endroit, d'où le fait que l'on ne peut pas prendre ces infractions que dans les 5 à 15 minutes précédentes du moment du contrôle (et encore si on peut retracer l'empreinte de la route exactement).
- Les disques sont à garder au siège de l'entreprise un an et pas cinq ans, cinq ans c'est plus pour l'inspection du travail et encore pour certains types d'infractions biens spécifiques. <!--QuoteEnd--> </td></tr></table><div class='postcolor'> <!--QuoteEEnd-->
Et?
Ca change pas la realite des constations, un tracteur avec semi au cul qui trace a 110 c'est pas rare meme parmis les nouveaux models (Facile a reconnaitre) et que le compteur de la jazz soit moins juste(a 1ou 2kmh je veux bien) que celui des PL n'y change rien .
Que les controles sont fait en fonction de directives prefectorale non plus , en alsace depuis la vignette allemande c'est plus que flagrant sur nos autoroutes regionales gratuite.
Mais il est clair que la vitesse n'apporte pas grand chose a cote des temps de recups et de toutes facon le probleme plus generale est qu'il y trop de PL qui roulent vide sur nos routes avec tous les problems que ca causes.
En tout cas si j'en parle ainsi c'est que je connais trop bien les problemes d'une petite entreprise de transport regionale..
Lexus et Lancia ,2 marques à fusionner!
