08-25-2005, 11:10 AM
<!--QuoteBegin-bird+24.08.2005 à 17:17--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (bird @ 24.08.2005 à 17:17)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin-->
ci joint une page très interessante sur les véhicules élect (comparaison avec ess, performances, perspectives...) houla Là <!--QuoteEnd--> </td></tr></table><div class='postcolor'> <!--QuoteEEnd-->
L'evolution des batteries a ete, a mon humble niveau d'aeromodeliste (donc tres interesse par le poids) ENORME au cours des 2 dernieres annees... L'evolution des moteurs electriques a suivit aussi un chemin similaire...
Par exemple la possibilite de decharge des dites batteries est passee de 2 a 4C a 15 a 20C... Ca veut simplement dire que peut tirer plus dessus a poids egal ou a "tirage" constant avoir moins de poids... Les capicites ont augmente.
Cote moteur on est a 80% de rendement (energie pompee dans les batteries/energie restituee au bout de l'arbre moteur en passant par le variateur et le moteur lui meme) a mettre en face des 28% d'un diesel (cf article ci dessus).
Si je regarde le scooter en question au debut, il est tjs base sur de vieilles technos peu couteuses (moteur a charbons, batteries au plomb) alors qu'aujourd'hui existent des moteurs dit brushless donc inusables (a 2 roulements pret peut-etre) et des batteries lithium polymere bcp plus legeres.
Il ne manque qu'un industriel assez couillu pour aller affronter les lobby petroliers pour sortir qque chose de plus performant...
ci joint une page très interessante sur les véhicules élect (comparaison avec ess, performances, perspectives...) houla Là <!--QuoteEnd--> </td></tr></table><div class='postcolor'> <!--QuoteEEnd-->
L'evolution des batteries a ete, a mon humble niveau d'aeromodeliste (donc tres interesse par le poids) ENORME au cours des 2 dernieres annees... L'evolution des moteurs electriques a suivit aussi un chemin similaire...
Par exemple la possibilite de decharge des dites batteries est passee de 2 a 4C a 15 a 20C... Ca veut simplement dire que peut tirer plus dessus a poids egal ou a "tirage" constant avoir moins de poids... Les capicites ont augmente.
Cote moteur on est a 80% de rendement (energie pompee dans les batteries/energie restituee au bout de l'arbre moteur en passant par le variateur et le moteur lui meme) a mettre en face des 28% d'un diesel (cf article ci dessus).
Si je regarde le scooter en question au debut, il est tjs base sur de vieilles technos peu couteuses (moteur a charbons, batteries au plomb) alors qu'aujourd'hui existent des moteurs dit brushless donc inusables (a 2 roulements pret peut-etre) et des batteries lithium polymere bcp plus legeres.
Il ne manque qu'un industriel assez couillu pour aller affronter les lobby petroliers pour sortir qque chose de plus performant...
