08-16-2005, 07:36 PM
<!--QuoteBegin-turbovet+15.08.2005 à 13:46--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (turbovet @ 15.08.2005 à 13:46)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--> <!--QuoteBegin-Clint E.+15.08.2005 à 14:43--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (Clint E. @ 15.08.2005 à 14:43)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--> Visiblement Breton essaye simplement de dire qu'à vitesse constante stabilisée la conso même d'un véhicule de 3L de cylindrée dans une caisse plutôt lourde avec boitoto est raisonnable même face à un diesel... Pas de quoi en faire un tel fromage. <!--QuoteEnd--></td></tr></table><div class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->
ouais et ce qu'on lui repond c'est qu'a part pour se faire de la branlette ce genre de conso instantanée ca ne signifie rien et donc qu'on en a rien a foutre.
C CLAIR? <!--emo&
-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/mad3.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='mad3.gif' /><!--endemo--> <!--QuoteEnd--></td></tr></table><div class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->
justement non. Et un peu de descence SVP !
Sur le fond il ne parle pas de conso instantanné mais de conso à régime de croisière. Ce qui comme je le disais juste plus haut n'est pas idiot.
C'est en accélérant et décelérant que le diesel se fait valoir par sa possibilité de tourner en mode pauvre durant ces étapes. En vitesse constante il faut produire de l'energie et là l'essence se ratrappe bien.
Le soucis c'est que c'est sur le transitoire que le diesel pollue car des tas de compensations viennent perturber la durée et le moment de l'injection.
Donc le diesel c'est finalement assez paradoxal comme technologie puisqu'en régime de croisière pour un travail donné ce n'est pas spécialement rentable sur des petites et moyennes cylindrées. Et là ou ça fait vraiment la différence avec son concurrent, ça se met à polluer car on s'éloigne du cycle idéal.
Bref hybride diesel FAPé à vitesse de rotation constante + moteur electrique sur accu ce serait pas mal <!--emo&
-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/jap.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='jap.gif' /><!--endemo-->
On devrait avoir ça pour les véhicules de transport !
ouais et ce qu'on lui repond c'est qu'a part pour se faire de la branlette ce genre de conso instantanée ca ne signifie rien et donc qu'on en a rien a foutre.
C CLAIR? <!--emo&
-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/mad3.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='mad3.gif' /><!--endemo--> <!--QuoteEnd--></td></tr></table><div class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->justement non. Et un peu de descence SVP !
Sur le fond il ne parle pas de conso instantanné mais de conso à régime de croisière. Ce qui comme je le disais juste plus haut n'est pas idiot.
C'est en accélérant et décelérant que le diesel se fait valoir par sa possibilité de tourner en mode pauvre durant ces étapes. En vitesse constante il faut produire de l'energie et là l'essence se ratrappe bien.
Le soucis c'est que c'est sur le transitoire que le diesel pollue car des tas de compensations viennent perturber la durée et le moment de l'injection.
Donc le diesel c'est finalement assez paradoxal comme technologie puisqu'en régime de croisière pour un travail donné ce n'est pas spécialement rentable sur des petites et moyennes cylindrées. Et là ou ça fait vraiment la différence avec son concurrent, ça se met à polluer car on s'éloigne du cycle idéal.
Bref hybride diesel FAPé à vitesse de rotation constante + moteur electrique sur accu ce serait pas mal <!--emo&
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