08-07-2005, 08:43 PM
Je m etais deja exprime sur le sujet je pense, mais voila mon point de vue.
La motorisation n est effectivement pas le premier probleme. J avais lu une etude qui definissait le poids comme critere principal dans la quantite de rejet d un vehicule (a motorisation equivalente). On peut pour une voiture recente dire qu elle rejette son poids de dechets dans l atmosphere par an pour le kilometrage moyen de leurs stats.
Donc deux choses:
- soit on remplit tous les monospaces, berlines, 4x4 au taquet, car on peut noter que 95% d entre eux transbahutent une seule personne,
- soit on propose des petites voitures legeres a deux/trois places dans l esprit d une Smart pour ceux qui veulent/doivent rester seul.
Volvo a bien presente une etude de voiture trois places, le pb c est que les techniques mises en oeuvre devait permettre de gagner seulement 50 kgs.
Egalement, dans le domaine de l aerospatiale et la recherche, on a etudie de tres belles structures tres legeres et resistantes que l on ne recupere pas dans le domaine automobile. Comme d habitude, on attend d avoir un marche pour vendre et ne pas peter l action, plutot que de prendre des initiatives.
Concernant le GPL, ce que vous racontez sur le GPL doit dater de qqs tps car des progres ont ete faits. Un collegue avec une Twingo GPL consomme 4L6 en moyenne en ville (pied leger pour sur aussi) et il m a assure n avoir jamais senti de differences entre essence et GPL au niveau reprise/acceleration.
La difference etant que maintenant, d apres ce que l on m a explique vite fait, c est qu il s agit d une injestion specifique.
Cela dit, comme Luke, je me demande pourquoi la Suisse penalise tant le diesel et Tokyo l interdit violemment. Si qq un pouvait eclairer ma lanterne sur le sujet ...
Concernant la difference d initiatives dans un post entre la Californie et l Arizona ou le Texas, il faudrait peut etre regarder le nombre d habitants dans ces deux etats dont la taille doit etre comparable.
En clair: "Light is right !"
La motorisation n est effectivement pas le premier probleme. J avais lu une etude qui definissait le poids comme critere principal dans la quantite de rejet d un vehicule (a motorisation equivalente). On peut pour une voiture recente dire qu elle rejette son poids de dechets dans l atmosphere par an pour le kilometrage moyen de leurs stats.
Donc deux choses:
- soit on remplit tous les monospaces, berlines, 4x4 au taquet, car on peut noter que 95% d entre eux transbahutent une seule personne,
- soit on propose des petites voitures legeres a deux/trois places dans l esprit d une Smart pour ceux qui veulent/doivent rester seul.
Volvo a bien presente une etude de voiture trois places, le pb c est que les techniques mises en oeuvre devait permettre de gagner seulement 50 kgs.
Egalement, dans le domaine de l aerospatiale et la recherche, on a etudie de tres belles structures tres legeres et resistantes que l on ne recupere pas dans le domaine automobile. Comme d habitude, on attend d avoir un marche pour vendre et ne pas peter l action, plutot que de prendre des initiatives.
Concernant le GPL, ce que vous racontez sur le GPL doit dater de qqs tps car des progres ont ete faits. Un collegue avec une Twingo GPL consomme 4L6 en moyenne en ville (pied leger pour sur aussi) et il m a assure n avoir jamais senti de differences entre essence et GPL au niveau reprise/acceleration.
La difference etant que maintenant, d apres ce que l on m a explique vite fait, c est qu il s agit d une injestion specifique.
Cela dit, comme Luke, je me demande pourquoi la Suisse penalise tant le diesel et Tokyo l interdit violemment. Si qq un pouvait eclairer ma lanterne sur le sujet ...
Concernant la difference d initiatives dans un post entre la Californie et l Arizona ou le Texas, il faudrait peut etre regarder le nombre d habitants dans ces deux etats dont la taille doit etre comparable.
En clair: "Light is right !"
