cette 2.4 S est 100% d'origine... à part quelques petits détails...
au niveau châssis pas de modification spéciale. Si ce n'est des amortissers bilstein au lieu des Koni d'origine. Mais je pense pas que cela modifie l'aspect original de la voiture d'autant plus que des bilstein devait sûrement exister à l'époque sur ces autos. De plus la stabilité est grandement améliorée, notamment à haute vitesse.
au niveau frein, simplement des plaquettes Pagid à la place des plaquettes traditionnelles. Plus endurant et plus efficaces (très efficaces même)
au niveau mécanique, une petite touche permettant d'augmenter la compression à 10.3:1 au lieu des 8.5:1 originaux. Mais cette modif est invisible sans démonter le moteur. En fait des pistons bombés (ceux de la 2.2S) ont été montés à la place des pistons 2.4S. D'où l'augmentation de la compression et de la puissance. Au banc elle atteint 215 chevaux (plus qu'une RS non modifiée) et on peut pousser la plaisanterie à 228 chevaux avec l'ajout d'une injection électronique (au lieu de l'injection mécanique d'origine). Mais de ce côté là je suis resté à l'injection mécanique.
ça donne donc 215 chevaux pour un poids de 1080 kilos, ce qui est tout à fait convenable.... (au lieu des 190 originels)
En montant à Essen en avril, j'ai eu le loisir de pousser la bête jusqu'à 7100 tours en 5ème... ce qui donne 250 km/h compteur. A cette vitesse elle est encore très stable. J'ai donc fait 1600 km aller-retour en naviguant entre 200 et 250... Une vraie bête de course....
Voilà cette mamie de 33 ans en surprend plus d'un...
Mais son terrain favori reste la montagne et les enchaînements de virages où elle est particulièrement à l'aise, aussi bien du point de vue de la tenue de route que de ses capacités d'accélération et de reprises.
au niveau châssis pas de modification spéciale. Si ce n'est des amortissers bilstein au lieu des Koni d'origine. Mais je pense pas que cela modifie l'aspect original de la voiture d'autant plus que des bilstein devait sûrement exister à l'époque sur ces autos. De plus la stabilité est grandement améliorée, notamment à haute vitesse.
au niveau frein, simplement des plaquettes Pagid à la place des plaquettes traditionnelles. Plus endurant et plus efficaces (très efficaces même)
au niveau mécanique, une petite touche permettant d'augmenter la compression à 10.3:1 au lieu des 8.5:1 originaux. Mais cette modif est invisible sans démonter le moteur. En fait des pistons bombés (ceux de la 2.2S) ont été montés à la place des pistons 2.4S. D'où l'augmentation de la compression et de la puissance. Au banc elle atteint 215 chevaux (plus qu'une RS non modifiée) et on peut pousser la plaisanterie à 228 chevaux avec l'ajout d'une injection électronique (au lieu de l'injection mécanique d'origine). Mais de ce côté là je suis resté à l'injection mécanique.
ça donne donc 215 chevaux pour un poids de 1080 kilos, ce qui est tout à fait convenable.... (au lieu des 190 originels)
En montant à Essen en avril, j'ai eu le loisir de pousser la bête jusqu'à 7100 tours en 5ème... ce qui donne 250 km/h compteur. A cette vitesse elle est encore très stable. J'ai donc fait 1600 km aller-retour en naviguant entre 200 et 250... Une vraie bête de course....
Voilà cette mamie de 33 ans en surprend plus d'un...
Mais son terrain favori reste la montagne et les enchaînements de virages où elle est particulièrement à l'aise, aussi bien du point de vue de la tenue de route que de ses capacités d'accélération et de reprises.
