05-11-2005, 10:12 AM
Merci...
Un moteur aspire de l air par un Trhottle Body. Celui ci est obturé par un papillon. A l arrét le paipllon obtrue complétement le passage de l air et le moteur tourne au ralenti. Quand on accélére, le papillon devient paralélle au flux d air et le moteur ''respire''
Un TB de 48 fait 48 millimétres de diamétre
Un TB de 52 fait 52 millimétres de diamétre
On s autorise à penser qu un TB de 52 laisse rentrer plus d air qu un 48 et que donc le moteur offre plus de puissance.
L ECU (la centrale d injection, mesure en permanence la quantité d air entrée et adapte le mélange a ce volume d air)
La théorie implicite dérriére c est que les ingénieurs de Rover sont tellement mauvais qu ils ont monté un TB trop petit sur leur moteur, ce qui en bride les performances: le moteur serait donc asphyxié
Mon avis personel, c est qu avec un méme mouvement d accélerateur, on a une entrée d air plus importante avec un 52 qu avec un 48 et donc une impression de puissance plus importante. A donf je supposse qu il n y a aucune différence, sauf a ce que les ingénieurs de Rover soient trés nuls.
Le papillon, lorsqu il est horizontal offre une certaine résistance a l air. Une préparation soignée consiste a en réduire son épaisseur au maximum et a en soigner son profil pour optimiser le passage de l air. On peut avoir une vibration du papillon dans ce flux d air qui le fait osciller a trés grande vitesse. Un peu de lest réduit le probléme
Je sais pas faire marcher les smiley avec fast reply, mais ce post n est pas critique, il se veut juste sceptique et un peu ironique. Le vrai juge de paix ce sera le banc a rouleaux
Un moteur aspire de l air par un Trhottle Body. Celui ci est obturé par un papillon. A l arrét le paipllon obtrue complétement le passage de l air et le moteur tourne au ralenti. Quand on accélére, le papillon devient paralélle au flux d air et le moteur ''respire''
Un TB de 48 fait 48 millimétres de diamétre
Un TB de 52 fait 52 millimétres de diamétre
On s autorise à penser qu un TB de 52 laisse rentrer plus d air qu un 48 et que donc le moteur offre plus de puissance.
L ECU (la centrale d injection, mesure en permanence la quantité d air entrée et adapte le mélange a ce volume d air)
La théorie implicite dérriére c est que les ingénieurs de Rover sont tellement mauvais qu ils ont monté un TB trop petit sur leur moteur, ce qui en bride les performances: le moteur serait donc asphyxié
Mon avis personel, c est qu avec un méme mouvement d accélerateur, on a une entrée d air plus importante avec un 52 qu avec un 48 et donc une impression de puissance plus importante. A donf je supposse qu il n y a aucune différence, sauf a ce que les ingénieurs de Rover soient trés nuls.
Le papillon, lorsqu il est horizontal offre une certaine résistance a l air. Une préparation soignée consiste a en réduire son épaisseur au maximum et a en soigner son profil pour optimiser le passage de l air. On peut avoir une vibration du papillon dans ce flux d air qui le fait osciller a trés grande vitesse. Un peu de lest réduit le probléme
Je sais pas faire marcher les smiley avec fast reply, mais ce post n est pas critique, il se veut juste sceptique et un peu ironique. Le vrai juge de paix ce sera le banc a rouleaux
Trompettes de la renommée, vous etes bien mal embouchées
