05-02-2005, 08:41 PM
<!--QuoteBegin--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE </td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin-->
Ben c'est quand meme ce qu'ils ont fait dans l'histoire de la VS, ou le client a ete traite (au moins au depart) avec enormement d'egards, Renault prenant son histoire au serieux y compris devant les cameras, ce qui signifie que Renault envisageait la possibilite d'un probleme reel.
<!--QuoteEnd--></td></tr></table><div class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->
Quand même, le risque 0 n'existe pas et tout industriel sait et ne peut ignorer que ce qu'il fabrique est faillible.
Par contre, la probabilité pour que cela se produise doit être proche de zéro (faut pas déc...).
Avant de voir la voiture, il y a dû y avoir quelques sueurs froides chez Renault (ou l'équipementier responsable - Bosh, Valeo ...) mais l'expertise est là pour confirmer ou non le défaut.
Ce serait faire l'autruche que de répondre sans rien vérifier "tout est Ok, c'est le chauffeur qui est une buse !" - c'est pas des journalissses ....
Ben c'est quand meme ce qu'ils ont fait dans l'histoire de la VS, ou le client a ete traite (au moins au depart) avec enormement d'egards, Renault prenant son histoire au serieux y compris devant les cameras, ce qui signifie que Renault envisageait la possibilite d'un probleme reel.
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Quand même, le risque 0 n'existe pas et tout industriel sait et ne peut ignorer que ce qu'il fabrique est faillible.
Par contre, la probabilité pour que cela se produise doit être proche de zéro (faut pas déc...).
Avant de voir la voiture, il y a dû y avoir quelques sueurs froides chez Renault (ou l'équipementier responsable - Bosh, Valeo ...) mais l'expertise est là pour confirmer ou non le défaut.
Ce serait faire l'autruche que de répondre sans rien vérifier "tout est Ok, c'est le chauffeur qui est une buse !" - c'est pas des journalissses ....
