Laguna

[Clint E.]

<!--QuoteBegin--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE </td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin-->PSA ça reste des bidouilleurs, de très bons bidouilleurs qui font in fine d'aussi bonnes voitures que Renault (j'en ai une  <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/tongue.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='tongue.gif' /><!--endemo--> ), mais ils ont moins de méthode...<!--QuoteEnd--></td></tr></table><!--QuoteEEnd-->

N'exagère rien quand même, dans le cadre de projets industriels d'une telle complexité les méthodes sont là, c'est peut-être la façon de prendre les décisions que tu critiques mais ça a au moins un avantage, celui d'être très réactif.

<!--QuoteBegin--><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE </td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin-->Il suffit de regarder la complexité des chassis de la 407 (la référence "plaisir de conduite") et de la C5 (la référence "confort"), et se pencher sous la Laguna pour voir qu'avec des trains tous cons Renault fait aussi bien (compromis entre les deux).<!--QuoteEnd--></td></tr></table><!--QuoteEEnd-->

PSA fait preuve de son savoir faire en matière de liaison au sol, savoir qui je te le rappelle ne s'improvise pas et c'est tout à l'honneur de PSA de proposer de telles innovations. Renault investit beaucoup moins dans ses trains roulants et préfère miser sur d'autres aspects, autre groupe autre stratégie, voilà tout. D'ailleurs d'autres constructeurs opèrent de la même façon comme Ford et Opel. Les 407 et C5 qui partagent la même remarquable plateforme ont des trains roulant très différents et très sophistiqués, double triangle à pivot découplé + multibras contre McPherson + essieu arrière avec suspension hydropneumatique très sophistiquée... Renault devra adopter des solutions plus complexes pour faire mieux ce n'est qu'une question de temps.

<!--QuoteBegin--><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE </td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin-->Idem pour la sécurité passive... A grand renfort de solutions techniques achetées à droite et à gauche PSA arrive enfin à décrocher ses 5 étoiles à l'euroNCAP sur la plupart de ses nouveaux véhicules. Renault y parvient depuis 2001 grace à une vraie politique de compréhension des phénomènes physiques et une vision à long terme sur ce sujet depuis de nombreuses années.<!--QuoteEnd--></td></tr></table><!--QuoteEEnd-->

A ce point que c'est devenu un cheval de bataille chez PSA (un complexe larvé vis à vis de Renault), la prochaine 207 sera un tank sur ce point par exemple... PSA était certes en retard mais commence à combler efficacement son retard en essayant d'adopter une vision profitable à long terme.

<!--QuoteBegin--><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE </td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin-->Mais on s'éloigne du sujet là... Tout ce que je voulais dire avec cette remarque c'est que si les régulateurs Renault posent "particulièrement" problème par rapport à ceux des autres marques, c'est aux sociologues et aux journalistes qu'il faut demander des explications...<!--QuoteEnd--></td></tr></table><div class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->

Boarf c'est bien connu les systèmes électrique et Renault ça fait deux <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/vert.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='vert.gif' /><!--endemo-->