02-23-2005, 05:40 PM
<!--QuoteBegin-lexus+23.02.2005 à 16:27--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (lexus @ 23.02.2005 à 16:27)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--> (...)
De toute facon la logan ne fera pas de ravage ici , simplement pour une question de disponibilite, la production n'etant(pour l'instant) pas prevue a ce haut niveau. <!--QuoteEnd--> </td></tr></table> <!--QuoteEEnd-->
Ca c'est vrai, et j'imagine que Renault en profitera pour d'une part afficher des prix nets dessus (histoire d'orienter au besoin le client occidental vers un autre modele) et d'autre part favoriser son developpement sur les marches ou le prix est capital, les marches emergents ou cette auto a de serieux arguments a faire valoir.
<!--QuoteBegin--><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE </td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin-->
Ce qui va etre interessant de voir c'est la reaction de la concurrence sachant que le cout bas de la logan est plus dut au marketing (tres comprime ) qu'a la production ( la megane faite en turquie ne coute pas plus cher a produire en terme de cout salariaux pourtant son prix n'a rien a voir).<!--QuoteEnd--></td></tr></table><!--QuoteEEnd-->
Le cout de revient d'une auto ne se resume pas a d'un cote le marketing et de l'autre les salaires des ouvriers <!--emo&
-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/vert.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='vert.gif' /><!--endemo--> ! La conception de la Logan integre une chasse aux couts sans doute inedite a ce niveau et l'utilisation d'elements existants rentabilises, allie a un volum previsionnel colossal (a l'origine, 700 000/an, soit le tiers de ce que Renault produit tous modeles confondus, et actuellement la prevision est a 1 million par an)...
Produire une Megane (2 ou 1, ou meme une R19) en Roumanie aujourd'hui, sans plus de marketing que la Logan, ca ne permettrait en aucun cas de gagner du fric a ce niveau de prix.
<!--QuoteBegin--><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE </td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin-->
En ce sens Fiat a rate le coche avec sa panda 2 trop chere alors meme qu'elle est fabrique en pologne (au moins en partie) ou le cout de la main d'oeuvre est tres reduit aussi. Mais pour la new panda aucune restriction marketing n'a été envisagee (rien qua voir le catalogue des options... clim auto par ex)<!--QuoteEnd--></td></tr></table><div class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->
La Panda n'a pas du tout le meme contexte que la Logan. Je ne crois pas que le concept de la Panda s'accorde avec les attentes (familiales) de la clientele des pays emergents, ceux-la meme ou Renault compte en grande partie rentabiliser sa Logan. En outre, les volumes des plates-formes utilisables pour la Panda n'ont pas grand-chose a voir avec ceux de la plate-forme de la Logan, partagee avec deja 2 Nissan et une Renault existantes (et pas mal d'autres a venir).
La Fiat pour les marches emergents, c'est la Palio, une auto un peu plus adaptee que la Panda a un usage familial, plus grosse, et exploitant une base largement rentabilisee puisque c'est celle de la Uno.
De toute facon la logan ne fera pas de ravage ici , simplement pour une question de disponibilite, la production n'etant(pour l'instant) pas prevue a ce haut niveau. <!--QuoteEnd--> </td></tr></table> <!--QuoteEEnd-->
Ca c'est vrai, et j'imagine que Renault en profitera pour d'une part afficher des prix nets dessus (histoire d'orienter au besoin le client occidental vers un autre modele) et d'autre part favoriser son developpement sur les marches ou le prix est capital, les marches emergents ou cette auto a de serieux arguments a faire valoir.
<!--QuoteBegin--><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE </td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin-->
Ce qui va etre interessant de voir c'est la reaction de la concurrence sachant que le cout bas de la logan est plus dut au marketing (tres comprime ) qu'a la production ( la megane faite en turquie ne coute pas plus cher a produire en terme de cout salariaux pourtant son prix n'a rien a voir).<!--QuoteEnd--></td></tr></table><!--QuoteEEnd-->
Le cout de revient d'une auto ne se resume pas a d'un cote le marketing et de l'autre les salaires des ouvriers <!--emo&
-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/vert.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='vert.gif' /><!--endemo--> ! La conception de la Logan integre une chasse aux couts sans doute inedite a ce niveau et l'utilisation d'elements existants rentabilises, allie a un volum previsionnel colossal (a l'origine, 700 000/an, soit le tiers de ce que Renault produit tous modeles confondus, et actuellement la prevision est a 1 million par an)...Produire une Megane (2 ou 1, ou meme une R19) en Roumanie aujourd'hui, sans plus de marketing que la Logan, ca ne permettrait en aucun cas de gagner du fric a ce niveau de prix.
<!--QuoteBegin--><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE </td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin-->
En ce sens Fiat a rate le coche avec sa panda 2 trop chere alors meme qu'elle est fabrique en pologne (au moins en partie) ou le cout de la main d'oeuvre est tres reduit aussi. Mais pour la new panda aucune restriction marketing n'a été envisagee (rien qua voir le catalogue des options... clim auto par ex)<!--QuoteEnd--></td></tr></table><div class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->
La Panda n'a pas du tout le meme contexte que la Logan. Je ne crois pas que le concept de la Panda s'accorde avec les attentes (familiales) de la clientele des pays emergents, ceux-la meme ou Renault compte en grande partie rentabiliser sa Logan. En outre, les volumes des plates-formes utilisables pour la Panda n'ont pas grand-chose a voir avec ceux de la plate-forme de la Logan, partagee avec deja 2 Nissan et une Renault existantes (et pas mal d'autres a venir).
La Fiat pour les marches emergents, c'est la Palio, une auto un peu plus adaptee que la Panda a un usage familial, plus grosse, et exploitant une base largement rentabilisee puisque c'est celle de la Uno.
"Quand George Bush montre la Lune, on serait bien avise de regarder son doigt" (B. Frappat)
