02-15-2005, 10:18 PM
Le K serie a été déssiné comme un 1.4 puis par le jeu de réalésage et de rallonge de la course est monté à 1.8.
Le passage en 1.9 se fait par rallonge de la course. C commence a faire un sacré croisé de bielles et je ne suis pas sur du tout de la capacité du moteur a encaisser cela. Rover ne l a jamais fait, ni Caterham ni Minister. J ignores si le vilebrequin est d origine mais si c est le cas il faut bien gratter quelque part pour passer la cylindrée. Ca me parait une trés grosse modif
De 1.8 a 1.9 tu ne gagnes que 5% de capacité. Si les rendements étaient proportionels a la cylindrée, tu passerais de 150CV a 158 CV. C est assez quelconque.
Je n irais pas remonter une mécanique VVC sur un moulbif a 1.9: tu as trop de risque que les circuits d huile ait été modifiés et l incidence sur la longévité de la culasse parait douteux.
Partir d un moteur d occasse est assez douteux: il y a tout un tas de piéces spécifiques pour les Cat que tu ne retrouves pas sur les Rover ou les MGF ou Elise. (queue de vilo modifiée pour boite ford, carter d huile, cache culbuteur, démarreur etc...)
Avec 7000 euro tu peux arriver a 180 voire 190cv en partant de ton moteur d origine.
Le DIY n est pas une solution viable si tu fais conserver le VVC, ce qui parait tout a fait possible maintenant: la mise au point de la cartographie doit se faire sur un banc avec un type qui connait un minimum. Trouver un préparateur qui accepte de le faire sur un moteur neuf préparé par un tiers avec tous les risques que ca comporte, réleve du challenge. Mieux vaut que le préparateur se démerde et s il casse quelque chose c est pour lui
A mon avis il faut choisir une piste et t y tenir sinon tu vas finir totalement confus. Mon avis perso:
-Le 1.9 partir en courant trés vite. Gros risques en fiabilité, gros risque en cout de maintenance, gros risque en cout d installation
-La prépa de DVA à 175 CV est sans rique tu gagnes 25CV pour un budget bien connu
-La prépa à 190cv qui a démarré ce thread est aussi acceptable. Par rapport a DVA elle offre en plus un ACT échappement plus pointu et des TB qui doivent arriver a ces fameux 15 cv en plus tout en gardant le VVC. A mon avis dans ton budget
Le passage en 1.9 se fait par rallonge de la course. C commence a faire un sacré croisé de bielles et je ne suis pas sur du tout de la capacité du moteur a encaisser cela. Rover ne l a jamais fait, ni Caterham ni Minister. J ignores si le vilebrequin est d origine mais si c est le cas il faut bien gratter quelque part pour passer la cylindrée. Ca me parait une trés grosse modif
De 1.8 a 1.9 tu ne gagnes que 5% de capacité. Si les rendements étaient proportionels a la cylindrée, tu passerais de 150CV a 158 CV. C est assez quelconque.
Je n irais pas remonter une mécanique VVC sur un moulbif a 1.9: tu as trop de risque que les circuits d huile ait été modifiés et l incidence sur la longévité de la culasse parait douteux.
Partir d un moteur d occasse est assez douteux: il y a tout un tas de piéces spécifiques pour les Cat que tu ne retrouves pas sur les Rover ou les MGF ou Elise. (queue de vilo modifiée pour boite ford, carter d huile, cache culbuteur, démarreur etc...)
Avec 7000 euro tu peux arriver a 180 voire 190cv en partant de ton moteur d origine.
Le DIY n est pas une solution viable si tu fais conserver le VVC, ce qui parait tout a fait possible maintenant: la mise au point de la cartographie doit se faire sur un banc avec un type qui connait un minimum. Trouver un préparateur qui accepte de le faire sur un moteur neuf préparé par un tiers avec tous les risques que ca comporte, réleve du challenge. Mieux vaut que le préparateur se démerde et s il casse quelque chose c est pour lui
A mon avis il faut choisir une piste et t y tenir sinon tu vas finir totalement confus. Mon avis perso:
-Le 1.9 partir en courant trés vite. Gros risques en fiabilité, gros risque en cout de maintenance, gros risque en cout d installation
-La prépa de DVA à 175 CV est sans rique tu gagnes 25CV pour un budget bien connu
-La prépa à 190cv qui a démarré ce thread est aussi acceptable. Par rapport a DVA elle offre en plus un ACT échappement plus pointu et des TB qui doivent arriver a ces fameux 15 cv en plus tout en gardant le VVC. A mon avis dans ton budget
Trompettes de la renommée, vous etes bien mal embouchées
