02-15-2005, 08:38 PM
<!--QuoteBegin-Marco 7+15.02.2005 à 19:20--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (Marco 7 @ 15.02.2005 à 19:20)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--> Mais y a un truc que je pige pas ...
Pour obtenir ces puissances, il faut monter haut en tours non ?
Normalement on gicle le VVC, les poussoirs hydrauliques et on pose des ressorts de soupapes ad hoc afin de permettre a tout cela de monter au dessus de, disons, 7500-8000tr/mn.
Pourquoi vouloir conserver le VVC dans ce cas ? A ce niveau de prepa, tu n auras plus le temperament du moulin de base. <!--QuoteEnd--> </td></tr></table><div class='postcolor'> <!--QuoteEEnd-->
Ce que j'aime dans le VVC, c'est la furie qu'il lâche à partir de 4500 RPM (une vraie moto) sans donner l'impression de vouloir s'arrêter. En dessous, il est d'une souplesse exquise qui est de plus bien servie par la BV6.
Les seuls moteurs atmosphériques que j'ai vu réagir ainsi sont les moteurs de moto (mais dans une auto le comportement à bas régime est grêvé par le poids excessif) et les VTEC.
Je ne veux pas d'un moteur trop pointu pour ne pas rouler tous les jours pour faire le trajet travail avec les embouteillages inclus. Je ne veux pas un moteur pointu qui m'empêche de laisser la voiture à ma femme/fille ou mon fils. Je veux un moteur qui dégage suffisamment de rage et de puissance en haut pour que sur circuit je retrouve la sensation des karts 2 temps à vitesses.
Pour accéder à une certaine puissance, il faut effectivement passer à des poussoirs mécaniques, la taille des soupapes est déjà optimum, il faut ré-équilibrer et mettre certaines pièces forgées. Partant d'un 1900 K-series, il ne reste plus que le haut moteur à revoir ... la modif est quasiment invisible et en plus, je reste dans la catégorie GT1 < 2000 cm3 <!--emo&
-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/vert.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='vert.gif' /><!--endemo-->
Pour obtenir ces puissances, il faut monter haut en tours non ?
Normalement on gicle le VVC, les poussoirs hydrauliques et on pose des ressorts de soupapes ad hoc afin de permettre a tout cela de monter au dessus de, disons, 7500-8000tr/mn.
Pourquoi vouloir conserver le VVC dans ce cas ? A ce niveau de prepa, tu n auras plus le temperament du moulin de base. <!--QuoteEnd--> </td></tr></table><div class='postcolor'> <!--QuoteEEnd-->
Ce que j'aime dans le VVC, c'est la furie qu'il lâche à partir de 4500 RPM (une vraie moto) sans donner l'impression de vouloir s'arrêter. En dessous, il est d'une souplesse exquise qui est de plus bien servie par la BV6.
Les seuls moteurs atmosphériques que j'ai vu réagir ainsi sont les moteurs de moto (mais dans une auto le comportement à bas régime est grêvé par le poids excessif) et les VTEC.
Je ne veux pas d'un moteur trop pointu pour ne pas rouler tous les jours pour faire le trajet travail avec les embouteillages inclus. Je ne veux pas un moteur pointu qui m'empêche de laisser la voiture à ma femme/fille ou mon fils. Je veux un moteur qui dégage suffisamment de rage et de puissance en haut pour que sur circuit je retrouve la sensation des karts 2 temps à vitesses.
Pour accéder à une certaine puissance, il faut effectivement passer à des poussoirs mécaniques, la taille des soupapes est déjà optimum, il faut ré-équilibrer et mettre certaines pièces forgées. Partant d'un 1900 K-series, il ne reste plus que le haut moteur à revoir ... la modif est quasiment invisible et en plus, je reste dans la catégorie GT1 < 2000 cm3 <!--emo&
-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/vert.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='vert.gif' /><!--endemo-->
If you are not breaking parts ... You are not going fast enough.
