Le Wheeling Et Les Forces

[Gzii]

<!--QuoteBegin-filofax2000+04.02.2005 à 14:21--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (filofax2000 @ 04.02.2005 à 14:21)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--> Si je peux donner mon avis,
Il y a un moment qui retient la moto au sol = distance horizontale entre le centre de gravité et l'axe de la roue arrière * la masse de la moto.
<i>lorsque le pilote s'assied sur son réservoir, la moto se cabre moins facilement; si on pend la moto par l'axe arrière, elle va balancer jusqu'à ce que le centre de gravité se trouve sous l'axe, si on est bon on peut</i>
Lorsque le pilote donne des gaz, il va appliquer un moment négatif
Au fur et à mesure que la somme du moment négatif et du moment positif va décroître, la masse appliquée sur le point de contact de la roue avant et du sol va diminuer jusqu'à l'instant où le moment négatif sera supérieur au moment positif, et là la roue avant se lève (masse au point de contact négative).

Lorsque la résultant est nulle, l'angle moto / route ne varie pas.
Ca c'est valable lorsque la roue arrière est bloquée.

Sur route
Pour donner l'impulsion de départ, il faut accélérer, donc augmenter la masse de l'ensemble, et donc le moment positif augmente et a tendance à faire redescendre la roue avant pour un moment négatif constant, pour maintenir la levée, il faut augmenter le moment négatif (les gaz) au fur et à mesure de l'accélération suffisemment que pour contrer le moment positif.
En même temps la répartition des charges évolue vers un plus grand transfert sur la roue arrière (et ce transfert sera d'autant plus rapide que le centre de gravité est haut), puisque la masse qui passe derrière l'axe vertical passant par la roue arrière va engendrer un moment négatif
J'ai rien oublié? <!--QuoteEnd--> </td></tr></table><div class='postcolor'> <!--QuoteEEnd-->
Tu peux me faire un schéma je n'ai pas tout compris là,
d'autant que je pense que si tu parles de l'influence de l'accélération de la rotation des roues sur l'ensemble c'est relativement négligeable, enfin pas complétement mais bien faible comparé aux autres forces.

Il me semble que ça sert en motocross quand on est en l'air pour contrôler l'inclinaison, cabrer en donnant du gaz ou le contraire, mais pendant que la moto est en apesanteur (enfin en train de tomber).
Par contre sur route, si tu oublies les roues et que tu dis que l'ensemble glisse et que c'est une fusée qui pousse le bas de la roue arrière, ça cabrera aussi.