<!--QuoteBegin-kwad9+03.02.2005 à 14:33--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (kwad9 @ 03.02.2005 à 14:33)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--> <!--QuoteBegin-Gzii+03.02.2005 à 13:43--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (Gzii @ 03.02.2005 à 13:43)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin-->
Justement c'est pas avant/arrière et haut bas mais bien selon l'orientation de la résultante accélération + réaction sur la base de la roue arrière.
Elle n'est à 45° que pour pile 1G d'accélération. <!--QuoteEnd--></td></tr></table><div class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->
ce que tu appelles "résultante d'accéleration" c'est plutot la force résultante de frotement. L'accélération elle s'applique au centre de gravité <!--emo&
-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_wink.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_wink.gif' /><!--endemo-->
la résultante de frotement est directement liée au coef d'adhérance du pneu et de support ( pour mémoire plus le coef est élevé plus le cône de frotement est large donc la limite de glissement éloignée).
pour illustrer un welling est plus facile avec des slics sous gonflé en plein été sur un super bitume, que sur une patinoire avec des macadams sur gonflé ... <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_wink.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_wink.gif' /><!--endemo--> <!--QuoteEnd--></td></tr></table><div class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->
La poussée s'exerce sur la roue arrière de la moto, même si elle résulte de frottements du pneu et de la chaussée. Si elle s'exerçait au niveau du centre de gravité la moto ne partirait jamais en wheeling et son appui serait équilibré sur les roues avant/arrière quels que soient accélération et freinage.
Je n'utilise sans doute pas les bons mots mais l'idée y est.
Je devrais sans doute dire poussée et pas accélération.
Justement c'est pas avant/arrière et haut bas mais bien selon l'orientation de la résultante accélération + réaction sur la base de la roue arrière.
Elle n'est à 45° que pour pile 1G d'accélération. <!--QuoteEnd--></td></tr></table><div class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->
ce que tu appelles "résultante d'accéleration" c'est plutot la force résultante de frotement. L'accélération elle s'applique au centre de gravité <!--emo&
-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_wink.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_wink.gif' /><!--endemo--> la résultante de frotement est directement liée au coef d'adhérance du pneu et de support ( pour mémoire plus le coef est élevé plus le cône de frotement est large donc la limite de glissement éloignée).
pour illustrer un welling est plus facile avec des slics sous gonflé en plein été sur un super bitume, que sur une patinoire avec des macadams sur gonflé ... <!--emo&
-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_wink.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_wink.gif' /><!--endemo--> <!--QuoteEnd--></td></tr></table><div class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->La poussée s'exerce sur la roue arrière de la moto, même si elle résulte de frottements du pneu et de la chaussée. Si elle s'exerçait au niveau du centre de gravité la moto ne partirait jamais en wheeling et son appui serait équilibré sur les roues avant/arrière quels que soient accélération et freinage.
Je n'utilise sans doute pas les bons mots mais l'idée y est.
Je devrais sans doute dire poussée et pas accélération.
Prius 4 : ![[Image: 1290114.png]](http://images.spritmonitor.de/1290114.png)
107 1.0 12v :![[Image: 442364.png]](http://images.spritmonitor.de/442364.png)
107 1.0 12v :
