Le Wheeling Et Les Forces

[Gzii]

<!--QuoteBegin-tg92+03.02.2005 à 10:21--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (tg92 @ 03.02.2005 à 10:21)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--> avant d abandonner...
un exemple concret :
tu as un parapluie dans la main, il fait bcp de vent ( le vent simule l'acceleration de la moto...).. il est plus simple de te balader avec un parapluie qui a un petit manche ou un parapluie qui a un gd manche a vitesse de vent donné et voilure de parapluie donne?
la longueur du manche ca revient au meme que la distance axe de rotation/poids <!--QuoteEnd--> </td></tr></table><div class='postcolor'> <!--QuoteEEnd-->
Pour le parapluie l'exemple devrait considérer aussi l'inclinaison de l'ensemble personne parapluie. Plus l'ensemble est incliné pour lutter contre le vent plus ça réduit le levier qui augmente avec la longueur de manche, donc oui il y'a un effet de levier, mais les orientations respectives des forces modulent ces effets.

Pour la violence de la montée que tu as évoquée:
Quand le pilote est plus sur l'avant la force pour faire monter (si la position est bonne) sera égale ou plus importante. le CG de l'ensemble sera décalé vers l'avant, amplifiant le décalage entre ce CG et la résultante (qui elle en gros ne bougera pas) dés que la moto lève d'un bon angle, d'où une montée peut-être plus musclée bien qu'on augmente aussi le moment de l'ensemble.

En fait dans une certaine mesure tu as raison de dire qu'on peut se mettre sur l'avant pour faire un wheeling.
D'abord parce que sur l'avant on peut ralentir pour appuyer sur l'amortisseur et utiliser sa détente pour lever en réaccélérant,

c'est aussi parce que selon la moto il peut être difficile de se mettre sur l'avant et de laisser le CG du pilote assez bas.
Dans ce cas la position idéale sera calé dans le creux juste contre le réservoir.
Pour mieux le voir il faudrait un schéma plus précis, tenant compte d'une moto réelle, de son poids, de celui du pilote, aussi de la longueur de ses bras et jambes pour le mouvement possible. On verrait alors la pente possible et ce qu'autorise le réservoir.

Par contre on ne réduit pas la montée d'un wheeling en se mettant sur l'arrière. Ce qu'on gagne par tassement de la suspension arrière on le perd encore plus par le déplacement du CG.