01-27-2005, 02:49 PM
<!--QuoteBegin--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE </td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin-->De plus, si on prend l'exemple de la Laguna, le 2.2 développe 150 et même jusqu'à 170 - 180 avec un boitier.
Ce qui signifie que les moteurs, en fonction de leurs cylindrées sont capables de développer une certaine puissance.
En gros, en partant de ce postulat, puis-je tirer plus de 150 ch de mon bloc 2.2 de la Saab ? <!--QuoteEnd--></td></tr></table><div class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->
A cylindrée identique, on peut augmenter la puisance en
- Augmentant le régime de rotation : bielle forgée, vilbrequin mieux équilibré,
- Augmenter la quantité d'essence : on travail alors sur l'admision
- Augmenter la compression : AAC plus pointu, etc...
En gros, On peut obtenir <i>"facilement"</i> un rendement de ~ 100 ch/L avec un moteur essence en travaillant que sur le haut du moteur : culasse, admission, ACC, échapement
A partir de 100 Cv/L faut travailler dans le bas moteur : Bielle, Vilbrequin, Piston forgés etc...
Ce qui signifie que les moteurs, en fonction de leurs cylindrées sont capables de développer une certaine puissance.
En gros, en partant de ce postulat, puis-je tirer plus de 150 ch de mon bloc 2.2 de la Saab ? <!--QuoteEnd--></td></tr></table><div class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->
A cylindrée identique, on peut augmenter la puisance en
- Augmentant le régime de rotation : bielle forgée, vilbrequin mieux équilibré,
- Augmenter la quantité d'essence : on travail alors sur l'admision
- Augmenter la compression : AAC plus pointu, etc...
En gros, On peut obtenir <i>"facilement"</i> un rendement de ~ 100 ch/L avec un moteur essence en travaillant que sur le haut du moteur : culasse, admission, ACC, échapement
A partir de 100 Cv/L faut travailler dans le bas moteur : Bielle, Vilbrequin, Piston forgés etc...
![[Image: 1595651_2.png]](http://images.spritmonitor.de/1595651_2.png)
