12-21-2004, 10:40 PM
si je peux me permettre maintenant d'ajouter mon point <!--emo&
-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/vert.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='vert.gif' /><!--endemo--> ...
il faut distinguer les backfires qui se font plutôt en amont (cylindre et admission) de ceux qui se font en aval (échappement); les plus fréquents sont ceux qui arrivent en aval, et qui sont effectivement dûs à une combustion incomplète des gaz, soit parce que le mélange est trop riche ( les gaz expirés contiennent encore du carburant, et ce carburant détonne dans la ligne d'échappement), soit parce que comme l'évoque Elie, le croisement des AAC favorise l'évacuation des gaz en créant des turbulences, et envoie rapidement les gaz partiellement imbrûlés dans le syst d'échappement. Le fait d'avoir un échappement "libéré" favorise ce phénomène et permet de mieux l'observer. Le risque est assez limité, même si ça peut détruire à la longue le silencieux...
le second cas est plus gênant, et est souvent dû à des pb d'allumage. il s'agit d'une remontée du "front de flamme" dans l'admission, et un enflammement du mélange présent dans l'admission. Dans ce cas, c'est souvent parce que l'allumage a lieu trop tôt, quand les soupapes d'admission sont encore ouvertes...
Encore une fois, ce phénomène est favorisé par des AAC "agressifs", avec un moment d'ouverture plus long et une levée de came plus forte.
là l'effet est très moyen, et les conséquences destructrices. par exemple, les 911 avec l'injection Kjet (C3.0 et SC) sont réputées pour exploser leur boite à air (en plastique) par des gros backfires (la mienne en avait eu 3), notamment lors du démarrage, quand le mélange est enrichi et injecté en continu par le syst Kjet...
seule solution pour limiter le phénomène sur la 911: installer une pop-off valve (une valve qui s'ouvre sous la pression de l'explosion et laisse sortir la surpression) , bien régler son allumage (pas trop d'avance) et ne pas accélerer au moment de démarrer le moteur ...
-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/vert.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='vert.gif' /><!--endemo--> ...il faut distinguer les backfires qui se font plutôt en amont (cylindre et admission) de ceux qui se font en aval (échappement); les plus fréquents sont ceux qui arrivent en aval, et qui sont effectivement dûs à une combustion incomplète des gaz, soit parce que le mélange est trop riche ( les gaz expirés contiennent encore du carburant, et ce carburant détonne dans la ligne d'échappement), soit parce que comme l'évoque Elie, le croisement des AAC favorise l'évacuation des gaz en créant des turbulences, et envoie rapidement les gaz partiellement imbrûlés dans le syst d'échappement. Le fait d'avoir un échappement "libéré" favorise ce phénomène et permet de mieux l'observer. Le risque est assez limité, même si ça peut détruire à la longue le silencieux...
le second cas est plus gênant, et est souvent dû à des pb d'allumage. il s'agit d'une remontée du "front de flamme" dans l'admission, et un enflammement du mélange présent dans l'admission. Dans ce cas, c'est souvent parce que l'allumage a lieu trop tôt, quand les soupapes d'admission sont encore ouvertes...
Encore une fois, ce phénomène est favorisé par des AAC "agressifs", avec un moment d'ouverture plus long et une levée de came plus forte.
là l'effet est très moyen, et les conséquences destructrices. par exemple, les 911 avec l'injection Kjet (C3.0 et SC) sont réputées pour exploser leur boite à air (en plastique) par des gros backfires (la mienne en avait eu 3), notamment lors du démarrage, quand le mélange est enrichi et injecté en continu par le syst Kjet...
seule solution pour limiter le phénomène sur la 911: installer une pop-off valve (une valve qui s'ouvre sous la pression de l'explosion et laisse sortir la surpression) , bien régler son allumage (pas trop d'avance) et ne pas accélerer au moment de démarrer le moteur ...
LF un jour, LF toujours !
