11-10-2004, 09:52 AM
<!--QuoteBegin-Leon_driver+10.11.2004 à 07:36--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (Leon_driver @ 10.11.2004 à 07:36)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--> <!--emo&:o-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_eek.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_eek.gif' /><!--endemo--> Le fou, il est reste avec du 225/17 pour des pneus neige....
Moi on m'a clairement conseille de descendre d'une taille... <!--QuoteEnd--> </td></tr></table><div class='postcolor'> <!--QuoteEEnd-->
C'est ce qui est conseillé en effet.
Dans le dernier Sport Auto, il y a une petite "fenêtre" dans un article sur les Pirelli SottoZero.
Petite encart qui parle de cela justement et qui dit que la monte d'une largeur inférieure était surtout préconisée quand les pneus étaient destinés à eventuellement être cloutés.
Aujourd'hui ce n'est plus le cas et les manufacturiers ont pris comme direction l'exploitation de la largeur du pneu pour "griffer" la neige et adherer.
Ca se defend....
Dans ce même article, le point est fait en ce qui concerne l'indice de vitesse.
Ils expliquent que la possibilité de "descendre" en indice ne pose aucun problême de quelque ordre que ce soit vis à vis des caractéristiques de la voiture et de son homologation et donc ...des soucis en cas de "carton" avec des pneus "non conformes" à la monte préconisée lors de l'homologation de la voiture.
Par contre, il faut impérativement conserver le même indice de charge et rester dans les tolérances en matière de circonférence du pneumatique.
Moi on m'a clairement conseille de descendre d'une taille... <!--QuoteEnd--> </td></tr></table><div class='postcolor'> <!--QuoteEEnd-->
C'est ce qui est conseillé en effet.
Dans le dernier Sport Auto, il y a une petite "fenêtre" dans un article sur les Pirelli SottoZero.
Petite encart qui parle de cela justement et qui dit que la monte d'une largeur inférieure était surtout préconisée quand les pneus étaient destinés à eventuellement être cloutés.
Aujourd'hui ce n'est plus le cas et les manufacturiers ont pris comme direction l'exploitation de la largeur du pneu pour "griffer" la neige et adherer.
Ca se defend....
Dans ce même article, le point est fait en ce qui concerne l'indice de vitesse.
Ils expliquent que la possibilité de "descendre" en indice ne pose aucun problême de quelque ordre que ce soit vis à vis des caractéristiques de la voiture et de son homologation et donc ...des soucis en cas de "carton" avec des pneus "non conformes" à la monte préconisée lors de l'homologation de la voiture.
Par contre, il faut impérativement conserver le même indice de charge et rester dans les tolérances en matière de circonférence du pneumatique.
Il vaut mieux une hélice au bout du capot qu'une au dessus de la tête...C'est plus sur !
