10-04-2004, 05:41 PM
(Modification du message : 10-04-2004, 05:45 PM par XtremeDanger.)
<!--QuoteBegin-Glouba+04.10.2004 à 10:50--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (Glouba @ 04.10.2004 à 10:50)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--> Parce qu'elle ne ressemble a rien <!--QuoteEnd--></td></tr></table><div class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->
Pas faux <!--emo&
-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/porte.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='porte.gif' /><!--endemo-->
Ce qui m'étonne, c'est que j'ai l'impression que tu cherches à te convaincre avec ta prose interminable sur le pourquoi du comment du succès de la C6. Il me semble évident que la C6 aura une carrière des moins enviables... Tu te reposes sur un "passé historique" ( <!--emo&
-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/vert.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='vert.gif' /><!--endemo--> ) de Citroën qui serait resté dans l'esprit des Allemands...
Mais tu réfléchis beaucoup trop. Parce que le client, il s'en fout que Citroën ait été à une époque un constructeur de luxe. Le client de routières n'est généralement pas féru de vieilles mécaniques, c'est un cadre qui veut s'acheter une voiture de grand confort pour faire beaucoup de kilomètres, ou alors le "profession libérale" qui utilise sa voiture comme un vecteur d'image, ou pour reprendre tes expressions, le plombier qui achète une BM pour prouver qu'il a réussi. Le client de routières, donc, avec ses 45 biscuits, va acheter ce qu'il connaît, qui le valorise, c'est-à-dire une Mercedes, une BMW ou une Audi. Et pas une baleine avec un logo qui a très mauvaise réputation, encore plus que Renault (ça va pas durer avec la Logan <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/vert.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='vert.gif' /><!--endemo-->) et Peugeot.
Il va se reproduire exactement le même scénario que pour la Vel Satis, ou que pour la 607; le client veut de la marque allemande, point barre.
Pour moi, Citroën n'a aucune légitimité en haut de gamme, encore moins que Peugeot à l'heure actuelle. Je me fous royalement de ce que Citroën a été à une époque (on peut dire la même chose de Renault qui a été constructeur de voitures de luxe - qui s'en souvient ou s'en soucie ?) et beaucoup, dont les acheteurs potentiels, pensent comme moi. Et il ne s'agit pas de citer le souhait de rêveurs qui maudissent l'absence de V10 ou de W12 chez les Français, tout en roulant dans leur Fiat Panda qu'ils garderont probablement très longtemps. Il ne faut pas raisonner comme un connaisseur pour estimer le succès d'une voiture, surtout quand il s'agit d'une routière.
Cette voiture sera un bide, un cuisant échec, limité par les estimations de ventes très basses et par la construction à l'économie (plateforme commune, probablement électronique commune C5/407/C6), et une très bonne affaire pour les acheteurs de voiture d'occasion, car la décote promet d'être impressionnante. Comme pour toutes les voitures de luxe françaises depuis 20 ans, quoi <!--emo&
-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/jap.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='jap.gif' /><!--endemo-->
Pas faux <!--emo&
-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/porte.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='porte.gif' /><!--endemo-->Ce qui m'étonne, c'est que j'ai l'impression que tu cherches à te convaincre avec ta prose interminable sur le pourquoi du comment du succès de la C6. Il me semble évident que la C6 aura une carrière des moins enviables... Tu te reposes sur un "passé historique" ( <!--emo&
-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/vert.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='vert.gif' /><!--endemo--> ) de Citroën qui serait resté dans l'esprit des Allemands...Mais tu réfléchis beaucoup trop. Parce que le client, il s'en fout que Citroën ait été à une époque un constructeur de luxe. Le client de routières n'est généralement pas féru de vieilles mécaniques, c'est un cadre qui veut s'acheter une voiture de grand confort pour faire beaucoup de kilomètres, ou alors le "profession libérale" qui utilise sa voiture comme un vecteur d'image, ou pour reprendre tes expressions, le plombier qui achète une BM pour prouver qu'il a réussi. Le client de routières, donc, avec ses 45 biscuits, va acheter ce qu'il connaît, qui le valorise, c'est-à-dire une Mercedes, une BMW ou une Audi. Et pas une baleine avec un logo qui a très mauvaise réputation, encore plus que Renault (ça va pas durer avec la Logan <!--emo&
-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/vert.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='vert.gif' /><!--endemo-->) et Peugeot.Il va se reproduire exactement le même scénario que pour la Vel Satis, ou que pour la 607; le client veut de la marque allemande, point barre.
Pour moi, Citroën n'a aucune légitimité en haut de gamme, encore moins que Peugeot à l'heure actuelle. Je me fous royalement de ce que Citroën a été à une époque (on peut dire la même chose de Renault qui a été constructeur de voitures de luxe - qui s'en souvient ou s'en soucie ?) et beaucoup, dont les acheteurs potentiels, pensent comme moi. Et il ne s'agit pas de citer le souhait de rêveurs qui maudissent l'absence de V10 ou de W12 chez les Français, tout en roulant dans leur Fiat Panda qu'ils garderont probablement très longtemps. Il ne faut pas raisonner comme un connaisseur pour estimer le succès d'une voiture, surtout quand il s'agit d'une routière.
Cette voiture sera un bide, un cuisant échec, limité par les estimations de ventes très basses et par la construction à l'économie (plateforme commune, probablement électronique commune C5/407/C6), et une très bonne affaire pour les acheteurs de voiture d'occasion, car la décote promet d'être impressionnante. Comme pour toutes les voitures de luxe françaises depuis 20 ans, quoi <!--emo&
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