09-24-2004, 01:24 PM
<!--QuoteBegin-Gzii+24.09.2004 à 12:17--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (Gzii @ 24.09.2004 à 12:17)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--> Sur une traction ou 4RM oui, ça doit logiquement être le contraire sur une prop. <!--QuoteEnd--> </td></tr></table><div class='postcolor'> <!--QuoteEEnd-->
La traction, propulsion ou 4RM n'est qu'un élément et pas le principal dans la tenue de route d'une voiture.
Il faut raisonner en pneus, motricité, transfert de charges et géométrie des suspensions !
le fait de freiner les roues avant mais pour ça il faut une répartition adhoc permet de limiter la différence de vitesse des roues et donc de stabiliser la voiture en l'empechant de prendre du lacet. Pendant que l'accélération guarde le transfert de charge vers l'arrière ! <!--emo&
-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_rolleyes.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_rolleyes.gif' /><!--endemo-->
SaintAndré
La traction, propulsion ou 4RM n'est qu'un élément et pas le principal dans la tenue de route d'une voiture.
Il faut raisonner en pneus, motricité, transfert de charges et géométrie des suspensions !
le fait de freiner les roues avant mais pour ça il faut une répartition adhoc permet de limiter la différence de vitesse des roues et donc de stabiliser la voiture en l'empechant de prendre du lacet. Pendant que l'accélération guarde le transfert de charge vers l'arrière ! <!--emo&
-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_rolleyes.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_rolleyes.gif' /><!--endemo--> SaintAndré
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