09-23-2004, 01:46 PM
L'essieu arrière auto directionnel est là pour mettre un pincement aux roues arrière en appuis plutôt fort pour limiter la dérive du train arrière. Ce qui limite la dérive du train arrière !
Par contre en entrée de courbe sur une inscription progressive la voiture plonge dans un premier temps puis ressort dans un second temps ce qui demande une correction au volant mais évite les péripéties de la 206 au dessus.
L'autre effet est de contre carrer un manque de rigidité du systéme de bras tirés. En effet celui-ci à la facheuse tendance sous l'effort à ouvrir la roue extérieure en rendant de ce fait la voiture sur vireuse, avec le systéme de l'essieu autodirectionnel (juste une cale en caoutchouc en fait) la roue se réaligne ce qui fait deux élasticités qui se compensent. Voilà comment peugeot arrive en faisant des économies à vendre un systéme présenté comme high tech ! <!--emo&
-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/vert.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='vert.gif' /><!--endemo-->
SaintAndré
Par contre en entrée de courbe sur une inscription progressive la voiture plonge dans un premier temps puis ressort dans un second temps ce qui demande une correction au volant mais évite les péripéties de la 206 au dessus.
L'autre effet est de contre carrer un manque de rigidité du systéme de bras tirés. En effet celui-ci à la facheuse tendance sous l'effort à ouvrir la roue extérieure en rendant de ce fait la voiture sur vireuse, avec le systéme de l'essieu autodirectionnel (juste une cale en caoutchouc en fait) la roue se réaligne ce qui fait deux élasticités qui se compensent. Voilà comment peugeot arrive en faisant des économies à vendre un systéme présenté comme high tech ! <!--emo&
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