Il peut y avoir une défaillance du calorstat également, qui reste en position fermée : la monte en température du moteur est rapide.
Mais où se fait la prise de température de la jauge : avant ou après le calorstat ?
Idem pour le ventilo.
Pour vérifier que le calorstat s'ouvre, il peut être possible de toucher la durite qui doit permettre à l'eau "chaude" de circuler vers le radiateur (celle qui va de la culasse au radiateur) : si celle-ci reste froide, alors que le moteur est en température, c'est que le calorstat reste fermé.
Mais où se fait la prise de température de la jauge : avant ou après le calorstat ?
Idem pour le ventilo.
Pour vérifier que le calorstat s'ouvre, il peut être possible de toucher la durite qui doit permettre à l'eau "chaude" de circuler vers le radiateur (celle qui va de la culasse au radiateur) : si celle-ci reste froide, alors que le moteur est en température, c'est que le calorstat reste fermé.
