A3 Sportback 2.0 TFSI

[Luck]

<!--QuoteBegin-turbovet+07.07.2004 à 23:19--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (turbovet @ 07.07.2004 à 23:19)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--> 7" sur le 0-100 pour une caisse d'une tonne et demi... <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_rolleyes.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_rolleyes.gif' /><!--endemo-->

sinon c'est pas demain la veille qu'on risque de voir des prepas sur ce moteur malheureusement... vu le taux de compression necessité par les explosions en melange pauvre <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_rolleyes.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_rolleyes.gif' /><!--endemo-->

c'est la fin des haricots, vive le 1,8T ! et son taux de compression bas ! <!--QuoteEnd--> </td></tr></table><div class='postcolor'> <!--QuoteEEnd-->
<!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/non.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='non.gif' /><!--endemo-->
si le faible CR permet de placer un gros boost qui donne des watts en haut, le gros CR permet d'avoir une courbe de couple plus lisse sans les problemes de lag ni de grandeur de plage de travail qu'impose le turbo avec un CR plus bas.
Aujourd'hui sur les voitures de courses on a des CR plus proche de 8 là où avant on ne jurait que par un 6.0 avec un gros boost <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_wink.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_wink.gif' /><!--endemo-->


Donc ne vous inquietez pas, vous pourrez devenir des talibans d'autre chose que le 1L8T tout en restant chez la même marque <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/dents.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='dents.gif' /><!--endemo-->