07-09-2004, 10:41 AM
<!--QuoteBegin-Nikotec+09.07.2004 à 10:12--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (Nikotec @ 09.07.2004 à 10:12)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--> Un taux de compression elevé augmente les risques de detonation (cliquetis ou autocombustion non controlée) qui peut etre tres nefaste, surtout sur un moteur turbo. C'est la raison pour laquelle les turbo ont des taux de compression plus faible ce qui explique que sous le regime d'accrochage le moteur soit tres mou. Le 1.4 turbo d'une R5 devait avoir un taux d'environ 8:1 (ce qui est bas) ce qui explique son apathie sous le regime fatidique (un 1.4l degonflé en quelque sorte).
Un indice d'octane élevé permet de reduire le risque de detonation (c'etait d'ailleurs le role du plomb). D'ailleurs, sur certaines voitures tres sujettes au cliquetis (super 5 1100 par exemple), l'utilisation de SP 98 permet de retarder son appartition (pas dans des proportions gigantesques mais quand meme). <!--QuoteEnd--> </td></tr></table><div class='postcolor'> <!--QuoteEEnd-->
Cad oit etre pour ca que sur la mienne le 98 est précaunisé. Taux de compression de 9:1 seulement.
Un indice d'octane élevé permet de reduire le risque de detonation (c'etait d'ailleurs le role du plomb). D'ailleurs, sur certaines voitures tres sujettes au cliquetis (super 5 1100 par exemple), l'utilisation de SP 98 permet de retarder son appartition (pas dans des proportions gigantesques mais quand meme). <!--QuoteEnd--> </td></tr></table><div class='postcolor'> <!--QuoteEEnd-->
Cad oit etre pour ca que sur la mienne le 98 est précaunisé. Taux de compression de 9:1 seulement.
