08-10-2006, 09:21 AM
Pour le coffre, moi, j'ai fait tout au maillet en precontraigant la tôle avec des sangles pour bien la plaquer sur les tubes et en bridant avec la jonction des épaules. La partie des épaules est encore plus chiante à faire, sauf si tu as réussi à les sauver.
Pour les amortos, regarde vers l'angleterre chez AVO ou équivalent, demande à JeanED, il a les références d'un gars qui peut de les avoirs dans toutes configuration possibles ( longeur de l'amorto, longeur de détente et contrainte, dureté des ressorts), et faut que tu compte sur environ 250 GBP pour le tout.
Jette les martins, c'est de la quincaillerie. Pour la dureté, je pense que 250 pour l'avant et 175 pour l'arrière doivent bien aller pour une Martin, mais pas de certitudes absolues. Autrement, inscrit toi sur le forum Martin, et demande, il y avait les références AVO pour un swap direct.
Pour les traingles, je suis pas partisant de l'inox, un bon acier est plus sûr. Et un bon traitement dessus serait idéal.
Pour les amortos, regarde vers l'angleterre chez AVO ou équivalent, demande à JeanED, il a les références d'un gars qui peut de les avoirs dans toutes configuration possibles ( longeur de l'amorto, longeur de détente et contrainte, dureté des ressorts), et faut que tu compte sur environ 250 GBP pour le tout.
Jette les martins, c'est de la quincaillerie. Pour la dureté, je pense que 250 pour l'avant et 175 pour l'arrière doivent bien aller pour une Martin, mais pas de certitudes absolues. Autrement, inscrit toi sur le forum Martin, et demande, il y avait les références AVO pour un swap direct.
Pour les traingles, je suis pas partisant de l'inox, un bon acier est plus sûr. Et un bon traitement dessus serait idéal.
