06-21-2004, 11:38 AM
<!--QuoteBegin-Nounours+21.06.2004 à 11:30--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (Nounours @ 21.06.2004 à 11:30)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--> <!--QuoteBegin-Gracus+21.06.2004 à 11:27--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (Gracus @ 21.06.2004 à 11:27)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--> <!--QuoteBegin-Nounours+21.06.2004 à 09:34--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (Nounours @ 21.06.2004 à 09:34)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--> Oui tous les Weekend. Une BMW en plus !! <!--emo&
-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/vert.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='vert.gif' /><!--endemo-->
Donc pour en revenir, aux effets pervers d'une Traction dans le volant, il suffit juste, pour tester la chose d'accélérer un peu fort sur route bossellé sèche pour s'en rendre compte. Les roues vont se mettre à patiner par alternance gauche droite. C'est la merde totale. C'est complètement anarchique. Sur route mouillé, çà patine déjà au ralenti. Puis les reprises de grip du train AV en sortie courbe en pleine accél çà fait peur .
C'est désiquilibrée par nature une traction. Enormément d'efforts sur le train AV. Plus de poids et on rajoute encore là-dessus une force de traction. J'ai pas de DA et crois-moi, les effets de couples lors d'une perte/reprise d'adhérence çà se sens dans le volant. Et faut bien le tenir sinon c'est la gamèle assurée. <!--QuoteEnd--></td></tr></table><div class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->
Tu as 300 ch sur le train avant ??? <!--QuoteEnd--></td></tr></table><div class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->
Non, juste 100 ch. Même en ligne droite sous forte pluie à 80 km/h en 5ème j'arrive à patiner à chaque accél. <!--QuoteEnd--> </td></tr></table><div class='postcolor'> <!--QuoteEEnd-->
Je me faisais globalement la même remarque quand j'ai repris samedi soir (j'étais à jeun, je précise <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/vert.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='vert.gif' /><!--endemo--> ) le volant de la vieille Audi 80 (75 valeureux canassons) sur très petite route sinueuse...
-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/vert.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='vert.gif' /><!--endemo-->Donc pour en revenir, aux effets pervers d'une Traction dans le volant, il suffit juste, pour tester la chose d'accélérer un peu fort sur route bossellé sèche pour s'en rendre compte. Les roues vont se mettre à patiner par alternance gauche droite. C'est la merde totale. C'est complètement anarchique. Sur route mouillé, çà patine déjà au ralenti. Puis les reprises de grip du train AV en sortie courbe en pleine accél çà fait peur .
C'est désiquilibrée par nature une traction. Enormément d'efforts sur le train AV. Plus de poids et on rajoute encore là-dessus une force de traction. J'ai pas de DA et crois-moi, les effets de couples lors d'une perte/reprise d'adhérence çà se sens dans le volant. Et faut bien le tenir sinon c'est la gamèle assurée. <!--QuoteEnd--></td></tr></table><div class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->
Tu as 300 ch sur le train avant ??? <!--QuoteEnd--></td></tr></table><div class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->
Non, juste 100 ch. Même en ligne droite sous forte pluie à 80 km/h en 5ème j'arrive à patiner à chaque accél. <!--QuoteEnd--> </td></tr></table><div class='postcolor'> <!--QuoteEEnd-->
Je me faisais globalement la même remarque quand j'ai repris samedi soir (j'étais à jeun, je précise <!--emo&
-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/vert.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='vert.gif' /><!--endemo--> ) le volant de la vieille Audi 80 (75 valeureux canassons) sur très petite route sinueuse...
<img src="http://img443.imageshack.us/img443/8830/bosphorusav04wk4.jpg" border="0" alt="Image IPB" />
