Le VVC c'est simple comme cela :
Extrait
"le VVC se limite au côté admission et permet encore le montage de poussoirs hydrauliques. Plus fondamentalement, le Variable Valve Control ne joue pas seulement sur la calage de l’arbre à cames (c’est le cas de toute distribution à simple variation de phase), pas plus qu’il n’opère un choix entre deux profils de cames (c’est le cas du VTEC Honda où, partant, la levée des soupapes varie), mais sur la durée d’ouverture des soupapes. Le seul moyen d’y parvenir, c’es d’imprimer à l’ACT d’admission une vitesse angulaire variable. Entraîner les cames plus lentement durant leur demi-rotation active et prolonger ainsi la période d’aspiration. Ce qui revient à augmenter le temps de remplissage du moteur. Ou encore à accroître le chevauchement à haut régime (distribution fortement croisée). Comment peut-on faire tourner une came à une vitesse irrégulière ? En intercalant entre elle et la poulie de distribution –dont la vitesse angulaire est forcément constante- un fourreau à excentricité modulable. Celui-ci agit comme un variateur de distribution autonome ; il se met en rotation (sur 180°) via un actuateur hydraulique piloté électroniquement par la gestion du moteur. A ce stade, le dispositif vient d’être décrit dans sa forme la plus simple, applicable uniquement à un monocylindre. "
C'est le calculateur qui agit sur l'ensemble via commande electropilotée et sondes diverses et pour finir pignons dignes d'une montre suisse et hydraulique, j'adore <!--emo&
-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/love.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='love.gif' /><!--endemo-->
en plus le systeme est multiplié car il y a plusieurs cylindres <!--emo&
-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/retard.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='retard.gif' /><!--endemo-->
J'envoi le croquis a Ted pour illustration de cette simplicité... j'en peux plus !
[img]http://www.se7enly.be/forum/vvc-rover.gif' border='0' alt='user posted image' />
Extrait
"le VVC se limite au côté admission et permet encore le montage de poussoirs hydrauliques. Plus fondamentalement, le Variable Valve Control ne joue pas seulement sur la calage de l’arbre à cames (c’est le cas de toute distribution à simple variation de phase), pas plus qu’il n’opère un choix entre deux profils de cames (c’est le cas du VTEC Honda où, partant, la levée des soupapes varie), mais sur la durée d’ouverture des soupapes. Le seul moyen d’y parvenir, c’es d’imprimer à l’ACT d’admission une vitesse angulaire variable. Entraîner les cames plus lentement durant leur demi-rotation active et prolonger ainsi la période d’aspiration. Ce qui revient à augmenter le temps de remplissage du moteur. Ou encore à accroître le chevauchement à haut régime (distribution fortement croisée). Comment peut-on faire tourner une came à une vitesse irrégulière ? En intercalant entre elle et la poulie de distribution –dont la vitesse angulaire est forcément constante- un fourreau à excentricité modulable. Celui-ci agit comme un variateur de distribution autonome ; il se met en rotation (sur 180°) via un actuateur hydraulique piloté électroniquement par la gestion du moteur. A ce stade, le dispositif vient d’être décrit dans sa forme la plus simple, applicable uniquement à un monocylindre. "
C'est le calculateur qui agit sur l'ensemble via commande electropilotée et sondes diverses et pour finir pignons dignes d'une montre suisse et hydraulique, j'adore <!--emo&
-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/love.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='love.gif' /><!--endemo--> en plus le systeme est multiplié car il y a plusieurs cylindres <!--emo&
-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/retard.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='retard.gif' /><!--endemo--> J'envoi le croquis a Ted pour illustration de cette simplicité... j'en peux plus !
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