Huile K Series

[PetruSeven]

<!--QuoteBegin-bobsup7+27.03.2004 à 00:12--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (bobsup7 @ 27.03.2004 à 00:12)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--> ...dans l'Owners manual il est indique de mettre de la SAE 5W50.
Pourquoi se prendre le choux? <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/voyons.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='voyons.gif' /><!--endemo-->  <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/voyons.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='voyons.gif' /><!--endemo-->
Pour la compete, c'est sans doute une autre histoire c'est vrai, mais la il faut changer l'huile apres chaque course non? <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/coucou.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='coucou.gif' /><!--endemo--> <!--QuoteEnd--></td></tr></table><div class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->
[mode pédant] Va falloir que je me rappelle avoir été élève ingénieur à l'école nationale du pétrole et des moteurs de l'IFP, option génie chimique et raffinage [/mode pédant] <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/sleep2.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='sleep2.gif' /><!--endemo-->
Le problème risque de se poser, sans parler de compétition, lors d'une journée circuit de club. Il s'agit de se rendre sur le circuit par la route et de tourner sur la piste sans souci même s'il fait très chaud.
Plus l'écart entre les 2 chiffres de viscosité est élevé, plus il y a d'additifs dans les huiles de synthèse 'normales' (y compris les Mobil 1) qui ne sont pas à base d'ester (comme les Motul 300 V mais qui coûtent le double et sont en principe réservées à la competition). Autrement dit la Mobil 5W50 ( et sans doute la Carrefour...) est une huile de viscosité 5 à froid additivée pour obtenir 50 à chaud. Ces huiles passent naturellement les tests d'homologuation ACEA A3/B3 à 120 °C je crois. Mais que se passe t il au delà de 120 °C ? C'est la question qu'il est intéressant de se poser. Moins il y a d'additifs moins leurs chaines moléculaires, des polymères, risquent de se briser sous l'effet conjugué de la température et du cisaillement. La Mobil 1 15W50 et la 5W40 qui ont un écart de viscosité de 35, au lieu de 45 pour la 5W50, ont donc plus de chance de mieux résister à des températures qui dépassent 120 °C (et ceux qui tournent sur circuit savent que c'est souvent le cas...).
Alors 5W40 , 5W50 ou 15W50 pour un moteur 1.6 strictement de série, donc avec des poussoirs hydrauliques ?
Le fonctionnement des poussoirs hydrauliques a été étudié par Rover avec une huile de 40. Au delà les poussoirs sont donc plus 'durs' générant une usure accrue.
Une perte de puissance est inévitable en 50. D'autre part, une forte viscosité augmente la température au niveau des paliers ce qui n'est pas bon .
A noter que le Challenge Caterham avec des 1.6 K de série et Appolo utilise de la Motul 5W40.
Un indice 5 à froid permet des conditions de démarrage et de fonctionnement à froid correctes. Un indice 40 à chaud permet un bon fonctionnement des poussoirs hydrauliques. Le faible écart d'indices permet d'espérer une meilleure résistance au cisaillement à plus de 120°C.
Conclusion: mon choix se porte sur la Mobil 5W40 à 200 balles les 4 litres à Carrouf pour mon modeste 1.6 K avec Appolo et Laminova.
Humm, encore des chevaux en plus...ou plutôt encore des chevaux économisés <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/bien.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='bien.gif' /><!--endemo-->