<!--quoteo(pid=21528252:date=23.08.2006 à 00:26:name=BX)-->CITATION(BX @ 23.08.2006 à 00:26) [snapback]21528252[/snapback]<!--quotec-->
je ne vais pas faire ici un cours d histoire d industrie auto GB qui n interesserait pas grand monde, mais l usine de Longbridge, n etait absolument pas un outil depasse pour ce qu elle devait faire. <!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Si tu peux mettre la main dessus la BBC a réalisé un excellent docu sur les raisons de la faillite de l'industrie auto anglaise. Cela commence dès les années 70 (qualité pourrave, syndicalisme pas très constructif, crise pétrolière, sous-investissement) avec pour pooint d'orgue la chute de Rover ... dont les parts de marché égalaient celles des marques premium sur le marché domestique : même les Anglais n'en voulaient plus ...
<!--quoteo(pid=21528252:date=23.08.2006 à 00:26:name=BX)-->CITATION(BX @ 23.08.2006 à 00:26) [snapback]21528252[/snapback]<!--quotec-->
J ai lu dans un autre topic que la chaine de Cowlay etait "responsable" des problemes de productions de la mini, c est un peu refaire l histoire puisque Cowlay etait presque a activite zero quand BMW a repris, et sous leur management tout est quasi reparti d une feuille blanche la-bas pour la chaine de montage de la Mini. <!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Le management de BMW ne s'est justement pas assez impliqué, laissant à Rover, qui avait normalement plus l'habitude de faire du volume, le soin de gérer l'outil de production et l'encadrement (produire à pas cher n'est pas non plus un point fort de BMW).
Le gros problème est que tout de même chez Rover ce n'était pas leur point fort non plus, tout comme l'industrie auto britannique en général (les seules usines auto qui performent là-bas sont organisées à la japonaise tel le site de Nissan Sunderland).
<!--quoteo(pid=21528252:date=23.08.2006 à 00:26:name=BX)-->CITATION(BX @ 23.08.2006 à 00:26) [snapback]21528252[/snapback]<!--quotec-->
Gaydon etait tjrs ce que c est actuellement, un centre de recherche extremement bien equipe, avec une piste d essais, et meme des chambres de tropicalisations assez unique dans leurs conception je crois tjrs maintenant, qui etaient utilisees pour des test land Rover, gaydon est d ailleurs tjrs utilises avec peu d investissment materiel depuis, par les centres de devellopement LR, Jag et Aston, que Ford a regroupe la-bas.
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Aussi un chouette musée très orienté Ford of course que j'ai eu l'occasion de visiter [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/bien.gif[/img]
je ne vais pas faire ici un cours d histoire d industrie auto GB qui n interesserait pas grand monde, mais l usine de Longbridge, n etait absolument pas un outil depasse pour ce qu elle devait faire. <!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Si tu peux mettre la main dessus la BBC a réalisé un excellent docu sur les raisons de la faillite de l'industrie auto anglaise. Cela commence dès les années 70 (qualité pourrave, syndicalisme pas très constructif, crise pétrolière, sous-investissement) avec pour pooint d'orgue la chute de Rover ... dont les parts de marché égalaient celles des marques premium sur le marché domestique : même les Anglais n'en voulaient plus ...
<!--quoteo(pid=21528252:date=23.08.2006 à 00:26:name=BX)-->CITATION(BX @ 23.08.2006 à 00:26) [snapback]21528252[/snapback]<!--quotec-->
J ai lu dans un autre topic que la chaine de Cowlay etait "responsable" des problemes de productions de la mini, c est un peu refaire l histoire puisque Cowlay etait presque a activite zero quand BMW a repris, et sous leur management tout est quasi reparti d une feuille blanche la-bas pour la chaine de montage de la Mini. <!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Le management de BMW ne s'est justement pas assez impliqué, laissant à Rover, qui avait normalement plus l'habitude de faire du volume, le soin de gérer l'outil de production et l'encadrement (produire à pas cher n'est pas non plus un point fort de BMW).
Le gros problème est que tout de même chez Rover ce n'était pas leur point fort non plus, tout comme l'industrie auto britannique en général (les seules usines auto qui performent là-bas sont organisées à la japonaise tel le site de Nissan Sunderland).
<!--quoteo(pid=21528252:date=23.08.2006 à 00:26:name=BX)-->CITATION(BX @ 23.08.2006 à 00:26) [snapback]21528252[/snapback]<!--quotec-->
Gaydon etait tjrs ce que c est actuellement, un centre de recherche extremement bien equipe, avec une piste d essais, et meme des chambres de tropicalisations assez unique dans leurs conception je crois tjrs maintenant, qui etaient utilisees pour des test land Rover, gaydon est d ailleurs tjrs utilises avec peu d investissment materiel depuis, par les centres de devellopement LR, Jag et Aston, que Ford a regroupe la-bas.
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Aussi un chouette musée très orienté Ford of course que j'ai eu l'occasion de visiter [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/bien.gif[/img]
<!--quoteo-->CITATION<!--quotec-->Les oranges et les blanches sont les plus rapides (Lao-Tseu)<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
