10-11-2006, 06:20 PM
<!--quoteo(pid=21551555:date=11.10.2006 à 17:38:name=Aramis)-->CITATION(Aramis @ 11.10.2006 à 17:38) [snapback]21551555[/snapback]<!--quotec-->
Allez s'il te plait, ca cassera pas l'ambiance!
[img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/dents.gif[/img]
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ah bah d'accord alors [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/vert.gif[/img]
Pour faire simple, le moteur toyota 1.8 équipant les corollas, avensis, MR et celica recu des ingénieurs le doux nom de 1zzFE et par les marketeux de 1.8VVTI.
Ce sigle VVTI signifit un calage en continu a l'admission (je suppose qu'on ne doit pas être très loin du principe du VVC).
Le bouzing développe dans les MR et celica 143 vaillants bourrins et couple magistral de 17mkg à 4200 tours/min. Cela irait très bien si la courbe de couple n'avait pas le profil d'un col hors catégorie, no way avant 4000 tours, tout après [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/vert.gif[/img] ,ca a un petit coté TDI ce truc [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_lol.gif[/img]
A noter que la beeeeete à été ramené a 136 cv dans l'elise.
Cela dit, les MR , celica et encore plus les élises étant légères, cela ne pose pas de gros soucis en utilisation courante si ce n'est de se muscler le poignet avec le levier de vitesse.
Le soucis vient plutot des concepteurs du bouilleur qui visiblement ont arrosés sérieusement au saké chaque croquis et plans détaillés de la beeeeeete.
A l'instar du VVC équipant les baignoires de certains de nos amis LF, c'est un bloc tout alu mais qui a une forte propension à la boisson. Non pas celle de l'essence, notre ami le 1zzFE prefere une bonne huile de belle qualité qu'il engloutit de manière non controlée comme le ferait un breton devant sa bouteille de chouchen.
Cela ne va pas sans poser évidemment quelques problemes (on supposera pour ne pas faire de tord pour ceux qui roule en baignoires modernes de chez lotus powered by toyota, que la dite marque aura fait le nécessaire [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/jap.gif[/img] ) de consommation d'huile, pouvant engendrer un mal irrémediable a savoir de flamber le dit moulbif.
Cette consommation est engendrée par des problèmes de qualité de fonderie (comment ca toy c'est pas fiable ? serais-je entrain de troller [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/vert.gif[/img] ) mais aussi par des problemes de conception de la segmentation incapable de faire son boulot correctement. Sur ce point , on peu dire que les britons sont plus fiable avec le K [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/vert.gif[/img]
Ensuite, nos ingé de chez toy, visiblement de très gros soiffards, ont zappés de cloisonner le carter d'un moteur destiné à des autos un poil dynamiques, ce qui ne manqueras de provoquer l'effet cité plus haut en cas de niveau d'huile sous la moyenne en courbe rapide (cas perso, ca fait toujours plaisirs d'entendre les bielles claquer à la sortie d'un virage). La aussi, on supposera que lotus aura remedié au problème.
Enfin j'aurais une petite pensée émue pour les proprios de MR qui se retrouve avec des morceaux de catalyseur dans les chambres de combustion avec toujours le meme effet que cité plus haut, la encore, on supposera que lotus aura fait le necessaire [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/dents.gif[/img] .
Mais pour enfoncer le clou, nos ingés alcoolos, ont concu un deuxieme moulin, le 1,8vvtLi ou 2zzGE, celui ci developpe 192ch à 7800 tours et le meme couple au meme regime que le précédent, je souhaite bon courage au proprio de 111R tant l'engin est haut perché et si celui ci ne consomme pas d'huile, nos ingés ont benchmarker le rover K pour la gougeons de culasses qui souffre du même probléme, a savoir que de vouloir serrer des culasses avec des gougeons en plastiques, bah ca marche pas [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_lol.gif[/img]
bon enfin, tout ca pour dire que les moulins qui equipe la boite à lettre construite en tube de chauffage et les jouets modernes pour enfants en plastiques sont équipés de moteurs a peine digne de la premiere voiture a vapeur [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/dents.gif[/img] [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/ph34r.gif[/img]
si vous me cherchez , c'est par la [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/vert.gif[/img] ----> [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/porte.gif[/img]
Allez s'il te plait, ca cassera pas l'ambiance!
[img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/dents.gif[/img]
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ah bah d'accord alors [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/vert.gif[/img]
Pour faire simple, le moteur toyota 1.8 équipant les corollas, avensis, MR et celica recu des ingénieurs le doux nom de 1zzFE et par les marketeux de 1.8VVTI.
Ce sigle VVTI signifit un calage en continu a l'admission (je suppose qu'on ne doit pas être très loin du principe du VVC).
Le bouzing développe dans les MR et celica 143 vaillants bourrins et couple magistral de 17mkg à 4200 tours/min. Cela irait très bien si la courbe de couple n'avait pas le profil d'un col hors catégorie, no way avant 4000 tours, tout après [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/vert.gif[/img] ,ca a un petit coté TDI ce truc [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_lol.gif[/img]
A noter que la beeeeete à été ramené a 136 cv dans l'elise.
Cela dit, les MR , celica et encore plus les élises étant légères, cela ne pose pas de gros soucis en utilisation courante si ce n'est de se muscler le poignet avec le levier de vitesse.
Le soucis vient plutot des concepteurs du bouilleur qui visiblement ont arrosés sérieusement au saké chaque croquis et plans détaillés de la beeeeeete.
A l'instar du VVC équipant les baignoires de certains de nos amis LF, c'est un bloc tout alu mais qui a une forte propension à la boisson. Non pas celle de l'essence, notre ami le 1zzFE prefere une bonne huile de belle qualité qu'il engloutit de manière non controlée comme le ferait un breton devant sa bouteille de chouchen.
Cela ne va pas sans poser évidemment quelques problemes (on supposera pour ne pas faire de tord pour ceux qui roule en baignoires modernes de chez lotus powered by toyota, que la dite marque aura fait le nécessaire [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/jap.gif[/img] ) de consommation d'huile, pouvant engendrer un mal irrémediable a savoir de flamber le dit moulbif.
Cette consommation est engendrée par des problèmes de qualité de fonderie (comment ca toy c'est pas fiable ? serais-je entrain de troller [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/vert.gif[/img] ) mais aussi par des problemes de conception de la segmentation incapable de faire son boulot correctement. Sur ce point , on peu dire que les britons sont plus fiable avec le K [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/vert.gif[/img]
Ensuite, nos ingé de chez toy, visiblement de très gros soiffards, ont zappés de cloisonner le carter d'un moteur destiné à des autos un poil dynamiques, ce qui ne manqueras de provoquer l'effet cité plus haut en cas de niveau d'huile sous la moyenne en courbe rapide (cas perso, ca fait toujours plaisirs d'entendre les bielles claquer à la sortie d'un virage). La aussi, on supposera que lotus aura remedié au problème.
Enfin j'aurais une petite pensée émue pour les proprios de MR qui se retrouve avec des morceaux de catalyseur dans les chambres de combustion avec toujours le meme effet que cité plus haut, la encore, on supposera que lotus aura fait le necessaire [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/dents.gif[/img] .
Mais pour enfoncer le clou, nos ingés alcoolos, ont concu un deuxieme moulin, le 1,8vvtLi ou 2zzGE, celui ci developpe 192ch à 7800 tours et le meme couple au meme regime que le précédent, je souhaite bon courage au proprio de 111R tant l'engin est haut perché et si celui ci ne consomme pas d'huile, nos ingés ont benchmarker le rover K pour la gougeons de culasses qui souffre du même probléme, a savoir que de vouloir serrer des culasses avec des gougeons en plastiques, bah ca marche pas [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_lol.gif[/img]
bon enfin, tout ca pour dire que les moulins qui equipe la boite à lettre construite en tube de chauffage et les jouets modernes pour enfants en plastiques sont équipés de moteurs a peine digne de la premiere voiture a vapeur [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/dents.gif[/img] [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/ph34r.gif[/img]
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