04-10-2002, 05:17 PM
<!--quoteo-->CITATION<!--quotec-->(...)
Ce qui est vrai, mais là où se fait la différence, c'est sur le cahier des charges et le contrôle qualité et les matériaux utilisé pour faire l'accessoire en question. J'ai bossé chez un équipementier automobile pour un stage et je connais des gens bossent chez d'autre équipementiers. Je peux te dire que BMW et dans une moindre mesure les autres marques allemandes, sont extrèmement chiantes sur le contrôle qualité en demandant bien plus de contrôle et plus sévères pour limiter le plus possible les PB après coups !!<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Ben c'est pas le son de cloche que j'ai par ma moman, modeste responsable-es-qualite d'une usine de popot catalytiques. D'apres elle, les plus penibles sont Renault, et de loin. Ils sont extremmement pointilleux sur le repect de leur cahier des charges, imposant nombre de controles pas vaiment necessaires...
Pour ce qui est de BM ou MB, d'apres elle, ils ont pas besoin d'etre aussi chiants que Renault, car ils sont "naturellement" bien traites, de par la reference qu'ils forment : Etre fournisseur de BMW est un argument reel lors de negociations avec d'autres constructeurs. Au contraire, les generalistes (comme Renault) sont servis au minimum de ce qu'ils demandent...
Pour en revenir a Renault, les problemes viendraient plutot de la baisse de niveau des cahiers des charges, pour cause de chasse aux couts afin de rester dans la course a l'equipement sans sacrifier la rentabilite. C'est-a-dire qu'un sous-traitant peut pas baisser ses tarifs a l'infini en offrant le meme niveau de qualite...
On l'a vu avec tous ceux qui se sont engages dans la course a l'equipement, c'est-a-dire quasiment tous les generalistes.
Ce qui est vrai, mais là où se fait la différence, c'est sur le cahier des charges et le contrôle qualité et les matériaux utilisé pour faire l'accessoire en question. J'ai bossé chez un équipementier automobile pour un stage et je connais des gens bossent chez d'autre équipementiers. Je peux te dire que BMW et dans une moindre mesure les autres marques allemandes, sont extrèmement chiantes sur le contrôle qualité en demandant bien plus de contrôle et plus sévères pour limiter le plus possible les PB après coups !!<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Ben c'est pas le son de cloche que j'ai par ma moman, modeste responsable-es-qualite d'une usine de popot catalytiques. D'apres elle, les plus penibles sont Renault, et de loin. Ils sont extremmement pointilleux sur le repect de leur cahier des charges, imposant nombre de controles pas vaiment necessaires...
Pour ce qui est de BM ou MB, d'apres elle, ils ont pas besoin d'etre aussi chiants que Renault, car ils sont "naturellement" bien traites, de par la reference qu'ils forment : Etre fournisseur de BMW est un argument reel lors de negociations avec d'autres constructeurs. Au contraire, les generalistes (comme Renault) sont servis au minimum de ce qu'ils demandent...
Pour en revenir a Renault, les problemes viendraient plutot de la baisse de niveau des cahiers des charges, pour cause de chasse aux couts afin de rester dans la course a l'equipement sans sacrifier la rentabilite. C'est-a-dire qu'un sous-traitant peut pas baisser ses tarifs a l'infini en offrant le meme niveau de qualite...
On l'a vu avec tous ceux qui se sont engages dans la course a l'equipement, c'est-a-dire quasiment tous les generalistes.
