08-14-2003, 07:18 AM
<!--QuoteBegin--cyp+lundi 11 août 2003, 16:54--></span><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>CITATION (cyp @ lundi 11 août 2003, 16:54)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--><!--QuoteBegin--thom+jeudi 07 août 2003, 16:44--></span><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>CITATION (thom @ jeudi 07 août 2003, 16:44)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin-->CYP : le kit que tu veux monter, il existait déjà à l'époque ?
(Thunder)<!--QuoteEnd--></td></tr></table><span class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->
Je pense pas non.
C'est une bande d'Allemand qui commercialise ça avec des pipes d'admissions faites par eux sur mesure.
Un peu Klika les gars quand même
<!--QuoteEnd--></td></tr></table><span class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->
Si si, ça existait déjà à l'époque : sur la RTA pour ma GS Club (1973) il y a déjà une rubrique "Amélioration des performances" (véridique...) avec un kit de 2 carbus Weber ou Solex, disponible pour les 1015cc et 1220cc.
La boîte allemande ne fait que reprendre l'idée, mais un 40 DCOE reste un 40 DCOE <!--emo&
-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_wink.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_wink.gif'><!--endemo-->
Quant aux 2 AAC, je ne sais pas s'ils étaient commercialisés à l'époque, mais retailler son AAC en revanche, ça a toujours existé.
Ce qui est moins d'origine en revanche, c'est l'évolution 1600cc du flat proposée par cette boîte : 2 bloc cylindres réalésés à 1600cc, bielles / vilo renforcés, culasse HC... Là ils annoncent carrément 120 ch, et une vmax de 200+ kmh, et recommandent chaudement le changement des freins par un kit spécifique (avec étrier Brembo, j'aurais du dépouiller mon Coupé 406 avant de le revendre <!--emo&
-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_lol.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_lol.gif'><!--endemo--> )
(Thunder)<!--QuoteEnd--></td></tr></table><span class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->
Je pense pas non.
C'est une bande d'Allemand qui commercialise ça avec des pipes d'admissions faites par eux sur mesure.
Un peu Klika les gars quand même
<!--QuoteEnd--></td></tr></table><span class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->Si si, ça existait déjà à l'époque : sur la RTA pour ma GS Club (1973) il y a déjà une rubrique "Amélioration des performances" (véridique...) avec un kit de 2 carbus Weber ou Solex, disponible pour les 1015cc et 1220cc.
La boîte allemande ne fait que reprendre l'idée, mais un 40 DCOE reste un 40 DCOE <!--emo&
-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_wink.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_wink.gif'><!--endemo-->Quant aux 2 AAC, je ne sais pas s'ils étaient commercialisés à l'époque, mais retailler son AAC en revanche, ça a toujours existé.
Ce qui est moins d'origine en revanche, c'est l'évolution 1600cc du flat proposée par cette boîte : 2 bloc cylindres réalésés à 1600cc, bielles / vilo renforcés, culasse HC... Là ils annoncent carrément 120 ch, et une vmax de 200+ kmh, et recommandent chaudement le changement des freins par un kit spécifique (avec étrier Brembo, j'aurais du dépouiller mon Coupé 406 avant de le revendre <!--emo&
-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_lol.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_lol.gif'><!--endemo--> )
