[img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/bravo.gif[/img] trés beau dessin !! si j'avais ça tous les jours pour bosser ça serai super [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/bien.gif[/img]
Je n'ai hélas pas la possibilitée de démonter mon moyeux de Sierra aujourd'hui afin de comparer la cote de l'épaulement. Mais comme je le présumais, les cotes du montage sont dites "incertaines". C'est à dire que suivant les cotes des roulements (en tolérance mini ou maxi) tu te retrouve avec un mauvais montage.
Il y a donc une mauvaise conception du porte moyeux ET / OU une mauvaise réalisation de la piéce ...
Cette cote dois probablement être beaucoup plus importante que 5 mm, 6mm serai bien mieux.
Mais pour moi caler de 0,2 mm n'est pas encore suffisant car le montage risque encore d'être incertain. Et si tu dois ressérer les roulement dans quelques temps tu risque de te retrouver dans les mêmes conditions. D'ailleur si tu a changer tes roulements par ce qu'ils étaient HS, ce probléme en est peut être la cause: manque de précontrainte dus aux bagues inter en contact.
2 options possibles:
- Caler les bagues exter avec des rondelles fabriqué sur mesure dans du clinquant ( épaisseur à définir )
- Rectifier sur une rectifieuse plane les faces des bagues inter en contact (idem, valeur à définnir) (mes roulements peuvent facilement être retouché de 0,5 mm, y'a du gras !! )
Je serai plutot partant pour un calage de 0,5 mm minimum voir 1 mm !! Là, au moins tu es sur que les bagues inter ne se toucherons plus !!
Ta cote de 4.81 mm est t'elle constante sur la périphérie ??
Je suis sur Lyon la semaine et Macon le WE...
EDIT:
Si le roulement avais effectivement "usiné" la portée de l'épaulement l'alésage serai également complétement détruit. hors le roulement rentre toujours serré.
Il y a une 2iéme possibilité, le serrage de la bague ext dans l'alésage n'est pas suffisant. En émettant l'hypothése que cette voiture fais du circuit avec des pneus slicks, les effort de pression excercé sur les roulement ont fini par mater la matiére (l'alu de fonderie c'est de la m****) et déformé la face d'appuis, mais dans ce cas l'alésage est également touché et deviens oblong. hors le roulement rentre toujours serré.
Je n'ai hélas pas la possibilitée de démonter mon moyeux de Sierra aujourd'hui afin de comparer la cote de l'épaulement. Mais comme je le présumais, les cotes du montage sont dites "incertaines". C'est à dire que suivant les cotes des roulements (en tolérance mini ou maxi) tu te retrouve avec un mauvais montage.
Il y a donc une mauvaise conception du porte moyeux ET / OU une mauvaise réalisation de la piéce ...
Cette cote dois probablement être beaucoup plus importante que 5 mm, 6mm serai bien mieux.
Mais pour moi caler de 0,2 mm n'est pas encore suffisant car le montage risque encore d'être incertain. Et si tu dois ressérer les roulement dans quelques temps tu risque de te retrouver dans les mêmes conditions. D'ailleur si tu a changer tes roulements par ce qu'ils étaient HS, ce probléme en est peut être la cause: manque de précontrainte dus aux bagues inter en contact.
2 options possibles:
- Caler les bagues exter avec des rondelles fabriqué sur mesure dans du clinquant ( épaisseur à définir )
- Rectifier sur une rectifieuse plane les faces des bagues inter en contact (idem, valeur à définnir) (mes roulements peuvent facilement être retouché de 0,5 mm, y'a du gras !! )
Je serai plutot partant pour un calage de 0,5 mm minimum voir 1 mm !! Là, au moins tu es sur que les bagues inter ne se toucherons plus !!
Ta cote de 4.81 mm est t'elle constante sur la périphérie ??
Je suis sur Lyon la semaine et Macon le WE...
EDIT:
Si le roulement avais effectivement "usiné" la portée de l'épaulement l'alésage serai également complétement détruit. hors le roulement rentre toujours serré.
Il y a une 2iéme possibilité, le serrage de la bague ext dans l'alésage n'est pas suffisant. En émettant l'hypothése que cette voiture fais du circuit avec des pneus slicks, les effort de pression excercé sur les roulement ont fini par mater la matiére (l'alu de fonderie c'est de la m****) et déformé la face d'appuis, mais dans ce cas l'alésage est également touché et deviens oblong. hors le roulement rentre toujours serré.
Vive la mecanique... les moteurs FORD... et les Martin... ;-)
