05-19-2003, 04:41 PM
<!--QuoteBegin--SuperKawa+lundi 19 mai 2003, 15:38--></span><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>CITATION (SuperKawa @ lundi 19 mai 2003, 15:38)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--><!--QuoteBegin--Pyrosbrother+lundi 19 mai 2003, 15:21--></span><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>CITATION (Pyrosbrother @ lundi 19 mai 2003, 15:21)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin-->alors moi je n'ai pas essayé le 1000 Gix mais mon frangin a un ZX9 en full que j'ai utilisé plus de 40 minutes lors d'un essai...
Position de conduite, c'est une sportive donc c normal que tu sentes moins à l'aise... Nivo perfs, là encore je vais donner l'impression d'etre partial dans le jugement ou de ne rien connaitre des sportives mais c'est aussi normal que cela ne te paraisse pas aussi explosif que cela pour les raisons suivantes :
- assurer la cohesion du jouet, tout le monde ne roule pas sur un billard avec une grosse maitrise de la glisse.... donc les ingénieurs sont obligés de civliser la bête
- ne pas prendre du vent plein la tronche contrairement à un roadster, donc tu sens moins la vitesse à laquelle tu roules...
- une 1/2 cylindrée sportive (ZX6) manque de couple en bas donc quand la patate arrive ca parait fort mais c parce qu'avant c t creux.... Sur un mille, ca pulse des le bas donc ca parait bcp plus linéaire sur toute la plage...
- un 1000 roadster tire moins long en rapport de boite donc te permet des accélérations plus franches et dispose de moins de patate mais plus de couple donc là encore sur un modèle sportif ca linéarise à fond...
Quand je prétend qu'un XJR dynojet prend au feu un 1000 sportif ca fait hurler de rire tout le monde, mais helas c'est un dragster cad en ligne droite et en accélération pure c'est son terrain... à haute vitesse ou sur un parcours sinueux ou bosselé, il est à la rue face à une sportive... Donc au final la sportive est plus polyvalente car ca déménage quand meme à un feu rouge qui passe au vert... Sauf en ville ou le guidon et la position de conduite d'un Gix ou d'un ZX9 est pénible à un point
<!--QuoteEnd--></td></tr></table><span class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->
assez d'accord avec toutes ces remarques.....
la position du GSXR (dans mon cas) joue à n'en pas douter un role très important dans les sensations.....
le moteur quand à lui plein partout fait le reste..... car il ne faut pas oublier que la passagère aussi a trouvé ça linéaire.
d'ailleur je me souviens quand ma soeur avait essayé le GSXR de Kris derrière kris.....et qu'en conclusion (par rapport à mon ZX6R) elle m'avait dit que le GSXR poussait fort et longtemps.... très longtemps, mais que ça n'était pas vraiment plus sensationnelles, c'était différent, mais à une allonge interminable s'opposait une pêche, une protitude et une vivacité étonnante sur le ZX6R quand on remettait les gaz quand il fallait.... (en perf c'est peut être pas le mieux mais en sensation.....)<!--QuoteEnd--></td></tr></table><span class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->
c'est horrible le gex a deux , je me rappelle avoir reposer la roue avant a 230 sans vouloir spécialement lever
il n'y a qu'en 4 que l'on peu ouvrir en toute stabilité en duo.
Position de conduite, c'est une sportive donc c normal que tu sentes moins à l'aise... Nivo perfs, là encore je vais donner l'impression d'etre partial dans le jugement ou de ne rien connaitre des sportives mais c'est aussi normal que cela ne te paraisse pas aussi explosif que cela pour les raisons suivantes :
- assurer la cohesion du jouet, tout le monde ne roule pas sur un billard avec une grosse maitrise de la glisse.... donc les ingénieurs sont obligés de civliser la bête
- ne pas prendre du vent plein la tronche contrairement à un roadster, donc tu sens moins la vitesse à laquelle tu roules...
- une 1/2 cylindrée sportive (ZX6) manque de couple en bas donc quand la patate arrive ca parait fort mais c parce qu'avant c t creux.... Sur un mille, ca pulse des le bas donc ca parait bcp plus linéaire sur toute la plage...
- un 1000 roadster tire moins long en rapport de boite donc te permet des accélérations plus franches et dispose de moins de patate mais plus de couple donc là encore sur un modèle sportif ca linéarise à fond...
Quand je prétend qu'un XJR dynojet prend au feu un 1000 sportif ca fait hurler de rire tout le monde, mais helas c'est un dragster cad en ligne droite et en accélération pure c'est son terrain... à haute vitesse ou sur un parcours sinueux ou bosselé, il est à la rue face à une sportive... Donc au final la sportive est plus polyvalente car ca déménage quand meme à un feu rouge qui passe au vert... Sauf en ville ou le guidon et la position de conduite d'un Gix ou d'un ZX9 est pénible à un point
<!--QuoteEnd--></td></tr></table><span class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->assez d'accord avec toutes ces remarques.....
la position du GSXR (dans mon cas) joue à n'en pas douter un role très important dans les sensations.....
le moteur quand à lui plein partout fait le reste..... car il ne faut pas oublier que la passagère aussi a trouvé ça linéaire.
d'ailleur je me souviens quand ma soeur avait essayé le GSXR de Kris derrière kris.....et qu'en conclusion (par rapport à mon ZX6R) elle m'avait dit que le GSXR poussait fort et longtemps.... très longtemps, mais que ça n'était pas vraiment plus sensationnelles, c'était différent, mais à une allonge interminable s'opposait une pêche, une protitude et une vivacité étonnante sur le ZX6R quand on remettait les gaz quand il fallait.... (en perf c'est peut être pas le mieux mais en sensation.....)<!--QuoteEnd--></td></tr></table><span class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->
c'est horrible le gex a deux , je me rappelle avoir reposer la roue avant a 230 sans vouloir spécialement lever
il n'y a qu'en 4 que l'on peu ouvrir en toute stabilité en duo.
GS obéliXR !!
