04-06-2003, 08:09 AM
<!--QuoteBegin--></span><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE </td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin-->Arf... je viens d'en lire une bien bonne sur ma grenouille et les normes de pollution américaines
...<!--QuoteEnd--></td></tr></table><span class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->
Le fonctionnement de la "Air Injection Reactor" pump est un peu plus compliqué que ça...
D'abord, il y a deux points d'injection : dans le collecteur d'échappement, et directement dans le catalyseur.
Quand le moteur est chaud, de l'oxygène est envoyé dans la deuxième partie du catalyseur pour améliorer son efficacité contre le HC et le NO.
Quand le moteur est froid, l'oxygène est envoyé dans le collecteur d'échappement pour accélérer la montée en température du catalyseur. Ce n'est pas plus bête que ce que font les moteurs à injection modernes qui envoient une mélange trop riche pour arriver au même résultat, en polluant nettement plus au démarrage...
Ce qui est sûr, c'est que ce machin bouffe un peu de puissance.
...<!--QuoteEnd--></td></tr></table><span class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->Le fonctionnement de la "Air Injection Reactor" pump est un peu plus compliqué que ça...
D'abord, il y a deux points d'injection : dans le collecteur d'échappement, et directement dans le catalyseur.
Quand le moteur est chaud, de l'oxygène est envoyé dans la deuxième partie du catalyseur pour améliorer son efficacité contre le HC et le NO.
Quand le moteur est froid, l'oxygène est envoyé dans le collecteur d'échappement pour accélérer la montée en température du catalyseur. Ce n'est pas plus bête que ce que font les moteurs à injection modernes qui envoient une mélange trop riche pour arriver au même résultat, en polluant nettement plus au démarrage...
Ce qui est sûr, c'est que ce machin bouffe un peu de puissance.
