De l'utilisation d'un Bi-cylindre...
<!--QuoteBegin--></span><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE </td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin-->Alors expliquons !

Quand tu passe d'un pignon de 15 dents à un pignon de 14 dents , on dit que tu " tire plus court " pourquoi ?

Tout simplement que par le fait qu'il y a une dent en moins au pignon ( de sortie de boite ) , ce dit pignon prend la chaine plus court !
Je m'explique :
Le fait que la chaine est la même mais , comme ton pignon est plus petit , il tire plus vite la chaine ( c'est chiant je sais pas comment t'expliquer ça simplement !! ) , avec un dessin ce serait plus simple !
Ta moto va faire ( pour une rotation du pignon ) moins de distance car le pignon est plus court par contre , elle est plus " nerveuse " par le fait de ne pas avoir à " tirer " une dent de plus !

A l'invers une dent en plus , donc de 15 à 16 , ta moto " tir un poil long " ce qui veut dire que par rapport à l'origine , elle va faire plus de distance sur une rotation de pignon mais , le moteur va plus " forcer " pour " l'enmener " .
Donc ta moto va allée vite mais , elle va mettre longtemps à y aller car , elle va plus forcer !!

Pour resumer ces propos très peut clair , en 14 , elle est nerveuse mais va moins vite , en 16 moins nerveuse mais va rouler plus vite !!

En fait , ce fameux pignon de sortie de boite te sert à " régler " si tu veux nerveux ou rapide !
Sachant que l'origine est le meilleur compromit !!

C'est clair ou j'explique encore ??<!--QuoteEnd--></td></tr></table><span class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->
c est pas clair <!--emo&:D-->[img]http://forum-autoroule.com/html/emoticons/biggrin.gif' border='0' valign='absmiddle' alt='biggrin.gif'><!--endemo-->
pour completer si tu as un pignon de 15 et une couronne de 45... il te faut 3 tours de pignons pour faire un tour de couronne..
si tu as un pignon de 14 et une couronne de 45, il te faut 3.21Tr de pignons pour faire faire un tour de couronne... soit 7% de plus au niveau des tours de ta machine pour aller aussi vite... donc ta vitesse de pointe est moindre car ton moteur coupe au pire au rupteur qqsoit le rapport...

par contre comme sur un velo qd tu as le petit plateau tu forces moins que sur le gd, pour ton moteur c est pareil... donc comme ton moteur en 14 force moins, il va etre plus nerveux, il aura moins de mal a prendre ses tours, donc tes prises de regimes seront plus franche et donc tu auras plus de sensation...
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Messages dans ce sujet
De l'utilisation d'un Bi-cylindre... - par Titom - 03-12-2003, 08:26 PM
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