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De l'utilisation d'un Bi-cylindre...

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#55
03-13-2003, 04:13 PM
<!--QuoteBegin--></span><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE </td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin-->
(...)
sinon pour le moteur, il faut vraiment s habituer a ne pas vouloir aller chercher les tours... genre prendre la poignee en coin a 7000 sur le VTR tu perds ton temps contrairement au CBR ou c est la que ca marchait le mieux pour profiter de l allonge... avec le VTR a 7000 il te reste seulement 2500tr a prendre (en gardant un marge avec la zone rouge), en gros tu as a peine de tps de visser la poignee que tu y es deja... autant passer un rapport de plus tomber vers 5500 et ouvrir en grand c est bien plus efficace a mon gout...
j ai aussi un diff enorme a haute vitesse mais la je pense que c est du au chassis, il faut vraiment conduire avec le corps le VTR qd tu roules vite sinon elle devient tres physique contrairement au CBR qui etait un velo meme a 200...
enfin je prends bcp plus de plaisir avec le VTR c est vraiment demoniaque d avoir la niac des que tu tournes la poignee... y a pas l effet elastique du 4 cyl et ca c est vraiment top...
ce qui est chiant par contre c est que c est dur d enrouler tranquille a basse vitesse sur le dernier rapport car ca cogne facilement... tu me diras le VTR SP n est pas concu pour ca non plus...
<!--QuoteEnd--></td></tr></table><!--QuoteEEnd-->

Tout à fait d'accord sur ce parallèle entre Fireblade et SP.

La CBR est bien plus une moto "facile", concue pour être accessible au plus grand nombre (c'est le pendant de la NSX chez les 4 roues)

Quant au plaisir procuré par la SP dans les grandes courbes, c'est difficile à décrire...
Un moment j'ai failli refaire la route en sens inverse tellement c'était jouissif.

En revanche, la SP fatigue sur longues distances : pas de protection, dos et poignets sollicités, appétit obligeant à la vigilance dans les coins reculés...

<!--QuoteBegin--><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE </td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin-->
Merci Icare...  
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De rien <!--emo&Tongue-->[img]http://forum-autoroule.com/html/emoticons/tongue.gif' border='0' valign='absmiddle' alt='tongue.gif'><!--endemo-->

La seule petite interrogation que je puisse avoir sur les VTwins longitudinaux, c'est la qualité du refroidissement du cylindre AR, donc la fiabilité sur le long terme.
Mais comme l'Africa Twin est réputée pour son moteur béton, c'est sans doute injustifié.

Perso, ce sont surtout avec des motos ayant une plage d'utilisation très réduite et très haut placée, ou bien de faible cylindrée unitaire faisant un peu trop penser à un moteur électrique (600 4 pattes) que je prends le moins mon pied...

Un piston pouvant servir de cendrier après usage, y a que ça de vrai W
<i>A quoi bon mettre un tigre dans le moteur si c'est un ane qui conduit ?</i>
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De l'utilisation d'un Bi-cylindre... - par Titom - 03-12-2003, 08:26 PM
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