03-03-2003, 06:57 PM
<!--QuoteBegin--></span><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE </td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin-->
comparer la 6 en 14 avec la 5 en 15 est un exemple pour illuster le fait que à tout moment tu peux rapprocher tes nouveaux rapports en 14 avec aussi bien celui identique que celui du dessous en 15..... par la même suivant la vitesse kilomètrique pour une réaccélération, tu te retrouveras parfois sur le même rapport entre le 14 et le 15, et donc avantage évident au 14, mais parfois avec un rapport inférieur sur le 15 et donc avantage au 15. (cela est d'autant plus vrai que le fait de passer en 14 fait que le nouveau rapport N se situe au milieu entre les anciens N et N-1)
question caractère sur le même rapport avantage au 14, mais globalement cela s'alternera au fure et à mesure que les rapport sont changé (à des vitesse différentes) et cela jusqu'au 6ième rapport ou l'avantage va finalement au 14.
De la même façon tu me dis qu'aujourd'hui ton 5 ième rapport à plein de caractère et moi je te dis oui plus que ton ancien 5 mais moins que ton ancien 4.
et je pourrais te répondre cela pour tout les rapports sauf le premier....
c'est donc sur cette vision global, et sur des parcours varié, en utilisant la moto au mieux que j'ai du mal à voir en quoi les perf et le caractère de la moto sera tant modifié....
la réponse à cette question m'interesse d'autant plus que dans la pratique ça semble tout changer et que sur ce point je vous crois, puisque vous êtes les mieux placé pour en parler.....<!--QuoteEnd--></td></tr></table><span class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->
Ta théorie est valable uniquement si il y avait 3000 tours de différence. Or là ça se joue sur 1000 tr. Donc comme je te l'ai dit le 14 a toujours l'avantage. Sachant que je suis rarement au rupteur je ne pense jamais être dans le cas d'un moment ou je serais mieux en 15. Je sais pas comment expliquer clairement. Mais en générale en attaque mon moulin si situe toujours entre 7000 et 12000 tr. Donc si je te suis il existe un moment théorique où j'ai passé le rapport avec mon pignon de 14 alors que je serais encore en haut des tours avec le 15. Tu as raisons mais combien de temps ça dure? 1/2 seconde? Vu qu'il n'y a que 1000 tours d'ecart avec le 15 je passerais le rapport que tres peu de temps apres celui en 14. Donc sur la totalité tout benef de rouler en 14. Accélerations plus franches, reprises meilleures. Il suffit de rouler un peu sur circuit pour le comprendre. Tu es rarement à 12000 tour en entrant dans un virage, donc il existe un moment ou tu es vers 7000/8000 et là l'avantage du 14 est flagrant, surtout qu'en accéleration apres il n'y a pas photo. Encore tout à l'heure j'ai été roulé un peu sur une partie de 800 mêtres de virages sérrés super sympas, et j'ai réussi a faire glisser mon pneu sur la puissance alors que sur un 600 c'est pas toujours évident. Il est sur qu'avec le 15 je n'y serais pas arrivé
Quand on se verra je vous laisserais faire le test entre la mienne et celle d'EC. Pourvu que les disparités de production ne jouent pas sur le comparo sachant que je pense ne pas avoir le meilleur des fazer qui soit sorti de chez Yam...
comparer la 6 en 14 avec la 5 en 15 est un exemple pour illuster le fait que à tout moment tu peux rapprocher tes nouveaux rapports en 14 avec aussi bien celui identique que celui du dessous en 15..... par la même suivant la vitesse kilomètrique pour une réaccélération, tu te retrouveras parfois sur le même rapport entre le 14 et le 15, et donc avantage évident au 14, mais parfois avec un rapport inférieur sur le 15 et donc avantage au 15. (cela est d'autant plus vrai que le fait de passer en 14 fait que le nouveau rapport N se situe au milieu entre les anciens N et N-1)
question caractère sur le même rapport avantage au 14, mais globalement cela s'alternera au fure et à mesure que les rapport sont changé (à des vitesse différentes) et cela jusqu'au 6ième rapport ou l'avantage va finalement au 14.
De la même façon tu me dis qu'aujourd'hui ton 5 ième rapport à plein de caractère et moi je te dis oui plus que ton ancien 5 mais moins que ton ancien 4.
et je pourrais te répondre cela pour tout les rapports sauf le premier....
c'est donc sur cette vision global, et sur des parcours varié, en utilisant la moto au mieux que j'ai du mal à voir en quoi les perf et le caractère de la moto sera tant modifié....
la réponse à cette question m'interesse d'autant plus que dans la pratique ça semble tout changer et que sur ce point je vous crois, puisque vous êtes les mieux placé pour en parler.....<!--QuoteEnd--></td></tr></table><span class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->
Ta théorie est valable uniquement si il y avait 3000 tours de différence. Or là ça se joue sur 1000 tr. Donc comme je te l'ai dit le 14 a toujours l'avantage. Sachant que je suis rarement au rupteur je ne pense jamais être dans le cas d'un moment ou je serais mieux en 15. Je sais pas comment expliquer clairement. Mais en générale en attaque mon moulin si situe toujours entre 7000 et 12000 tr. Donc si je te suis il existe un moment théorique où j'ai passé le rapport avec mon pignon de 14 alors que je serais encore en haut des tours avec le 15. Tu as raisons mais combien de temps ça dure? 1/2 seconde? Vu qu'il n'y a que 1000 tours d'ecart avec le 15 je passerais le rapport que tres peu de temps apres celui en 14. Donc sur la totalité tout benef de rouler en 14. Accélerations plus franches, reprises meilleures. Il suffit de rouler un peu sur circuit pour le comprendre. Tu es rarement à 12000 tour en entrant dans un virage, donc il existe un moment ou tu es vers 7000/8000 et là l'avantage du 14 est flagrant, surtout qu'en accéleration apres il n'y a pas photo. Encore tout à l'heure j'ai été roulé un peu sur une partie de 800 mêtres de virages sérrés super sympas, et j'ai réussi a faire glisser mon pneu sur la puissance alors que sur un 600 c'est pas toujours évident. Il est sur qu'avec le 15 je n'y serais pas arrivé
Quand on se verra je vous laisserais faire le test entre la mienne et celle d'EC. Pourvu que les disparités de production ne jouent pas sur le comparo sachant que je pense ne pas avoir le meilleur des fazer qui soit sorti de chez Yam...
Coureur de terrasses...
