03-03-2003, 06:39 PM
<!--QuoteBegin--></span><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE </td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--><!--QuoteBegin--></span><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE </td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--><!--QuoteBegin--></span><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE </td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--><!--QuoteBegin--></span><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE </td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin-->j'ai vraiment pas du être clair... 
je connais l'importance de la démultiplication....
mais relisez ce que je pose comme question et j'aurais peut être droit à la réponse a ma question...<!--QuoteEnd--></td></tr></table><span class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->
Ben je pense que j'ai répondu : changer le pignon permet de changer chaque rapport de boîte, ce qui rend probablement les plages d'utilisation de chaque rapport plus optimales par rapport aux vitesses "habituelles" et aux rapports généralement engagés.
Suppose qu'à 160 (vitesse à laquelle roulent beaucoup de motards), tu soir en début de 3ème. En changeant de pignon, tu seras en "milieu" de troisième, donc plus de reprise...<!--QuoteEnd--></td></tr></table><span class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->
en effet ta réponse me convient, et elle confirme ce que je dis, ça décale la plage moteur par rapport aux vitesses, mais ça n'explique pas qu'un rapport N avec le pignon de 14 donne tout à coup du caractère à la moto, alors que ce rapport est plus long que le rapport N-1 en 15 qui elle n'en avait pas (de caractère)?????<!--QuoteEnd--></td></tr></table><span class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->
Tu ne comprends pas notre reponse parce que tu reste toi aussi borné a comparer le pignon de 14 en 6è et le pignon de 15 en 5è. Il n'y a pas assez de différence entre les deux pour pouvoir faire cette comparaison. Là ou je passais à 9000 avec le 15 je passe à 10000 avec le 14. Donc aucune raison pour que je passe plus ou moins mes rapports donc je compare sur le même rapport la pignon de 14 donne beaucoup plus de peche au moteur et lui donne un caractère qu'il n'avait pas car il lui permet de beaucoup moins forcer et de prendre des tours plus vite. Là je ne pense pas un jour pouvoir etre plus clair. :wink:<!--QuoteEnd--></td></tr></table><span class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->
comparer la 6 en 14 avec la 5 en 15 est un exemple pour illuster le fait que à tout moment tu peux rapprocher tes nouveaux rapports en 14 avec aussi bien celui identique que celui du dessous en 15..... par la même suivant la vitesse kilomètrique pour une réaccélération, tu te retrouveras parfois sur le même rapport entre le 14 et le 15, et donc avantage évident au 14, mais parfois avec un rapport inférieur sur le 15 et donc avantage au 15. (cela est d'autant plus vrai que le fait de passer en 14 fait que le nouveau rapport N se situe au milieu entre les anciens N et N-1)
question caractère sur le même rapport avantage au 14, mais globalement cela s'alternera au fure et à mesure que les rapport sont changé (à des vitesse différentes) et cela jusqu'au 6ième rapport ou l'avantage va finalement au 14.
De la même façon tu me dis qu'aujourd'hui ton 5 ième rapport à plein de caractère et moi je te dis oui plus que ton ancien 5 mais moins que ton ancien 4.
et je pourrais te répondre cela pour tout les rapports sauf le premier....
c'est donc sur cette vision global, et sur des parcours varié, en utilisant la moto au mieux que j'ai du mal à voir en quoi les perf et le caractère de la moto sera tant modifié....
la réponse à cette question m'interesse d'autant plus que dans la pratique ça semble tout changer et que sur ce point je vous crois, puisque vous êtes les mieux placé pour en parler.....
je connais l'importance de la démultiplication....
mais relisez ce que je pose comme question et j'aurais peut être droit à la réponse a ma question...<!--QuoteEnd--></td></tr></table><span class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->Ben je pense que j'ai répondu : changer le pignon permet de changer chaque rapport de boîte, ce qui rend probablement les plages d'utilisation de chaque rapport plus optimales par rapport aux vitesses "habituelles" et aux rapports généralement engagés.
Suppose qu'à 160 (vitesse à laquelle roulent beaucoup de motards), tu soir en début de 3ème. En changeant de pignon, tu seras en "milieu" de troisième, donc plus de reprise...<!--QuoteEnd--></td></tr></table><span class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->
en effet ta réponse me convient, et elle confirme ce que je dis, ça décale la plage moteur par rapport aux vitesses, mais ça n'explique pas qu'un rapport N avec le pignon de 14 donne tout à coup du caractère à la moto, alors que ce rapport est plus long que le rapport N-1 en 15 qui elle n'en avait pas (de caractère)?????<!--QuoteEnd--></td></tr></table><span class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->
Tu ne comprends pas notre reponse parce que tu reste toi aussi borné a comparer le pignon de 14 en 6è et le pignon de 15 en 5è. Il n'y a pas assez de différence entre les deux pour pouvoir faire cette comparaison. Là ou je passais à 9000 avec le 15 je passe à 10000 avec le 14. Donc aucune raison pour que je passe plus ou moins mes rapports donc je compare sur le même rapport la pignon de 14 donne beaucoup plus de peche au moteur et lui donne un caractère qu'il n'avait pas car il lui permet de beaucoup moins forcer et de prendre des tours plus vite. Là je ne pense pas un jour pouvoir etre plus clair. :wink:<!--QuoteEnd--></td></tr></table><span class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->
comparer la 6 en 14 avec la 5 en 15 est un exemple pour illuster le fait que à tout moment tu peux rapprocher tes nouveaux rapports en 14 avec aussi bien celui identique que celui du dessous en 15..... par la même suivant la vitesse kilomètrique pour une réaccélération, tu te retrouveras parfois sur le même rapport entre le 14 et le 15, et donc avantage évident au 14, mais parfois avec un rapport inférieur sur le 15 et donc avantage au 15. (cela est d'autant plus vrai que le fait de passer en 14 fait que le nouveau rapport N se situe au milieu entre les anciens N et N-1)
question caractère sur le même rapport avantage au 14, mais globalement cela s'alternera au fure et à mesure que les rapport sont changé (à des vitesse différentes) et cela jusqu'au 6ième rapport ou l'avantage va finalement au 14.
De la même façon tu me dis qu'aujourd'hui ton 5 ième rapport à plein de caractère et moi je te dis oui plus que ton ancien 5 mais moins que ton ancien 4.
et je pourrais te répondre cela pour tout les rapports sauf le premier....
c'est donc sur cette vision global, et sur des parcours varié, en utilisant la moto au mieux que j'ai du mal à voir en quoi les perf et le caractère de la moto sera tant modifié....
la réponse à cette question m'interesse d'autant plus que dans la pratique ça semble tout changer et que sur ce point je vous crois, puisque vous êtes les mieux placé pour en parler.....
Quand je peux pas prendre la moto... je prend la fazer
