02-20-2003, 08:32 PM
Merci à tous pour vos reponses!
Je vois que pas mal de monde connaissent la gamelle du style "jvous avez pas vu"
"j'étais préssé", bref des choses de + en + courantes sur la route, ça me gonfle!! jvous remercies de votre soutien <!--emo&
-->[img]http://usr.forum-autoroule.com/ibf/html/emoticons/smile.gif' border='0' valign='absmiddle' alt='smile.gif'><!--endemo-->.
je ne pensais pas relancer le débat des bi et 4 cylindres, mais cela permettra de connaitre les differentes opinions et façons de conduire de chacun.
Dans un premier tps, je penche pour le vtr 1000 firestorm, car c une moto assez polyvalente et avec du caractère, tt pis pour la conso.
Jsuis un peu dans le meme etat d'esprit ke toi tg92 au niveau de la conduite 1.2 et 3 , et pour la piste c jsute pour m'amuser pas pour preparer la cup pro twin <!--emo&
-->[img]http://usr.forum-autoroule.com/ibf/html/emoticons/wink.gif' border='0' valign='absmiddle' alt='wink.gif'><!--endemo-->, donc le sv me parait reservé qu'à cette utilisation, car j'ai peur que la route en duo avec bagages soit limité.
De meme pour un 600 hypersport, trop axé sur l'efficacité et sur le circuit.
Pour l'enduro dixit gazz, j'étais dans le coup avant la casse du cbr, donc m1tenant cela devient un pb de moyens et pis c vachement crevant l'enduro
.
Comme toi bisounours, il est hors de question d'abandonner la moto meme si je ne ferais que de la piste, plus de mouillé ni de neige....
Et aussi d'accord pour le bi qui permet d'avoir du caractère sans devoir prendre 12000trs et rouler trop vite. Et j'y ai pensé pour refaire le cbr epave, mais faut tout changer, le moteur à tapé, cadre hs, monobras rapé, bref ya plus rien de bon et l'expert veut me refiler ça à 1500€
Bref au niveau technique le bi à cylindrée egale possède une course plus longue et un diamètre de pistons plus gros qu'un 4 cylindre, logique car le 4 cylindre est plus carré avec des pistons plus petits, mais du fait des 4 pistons, la rotation est bcp plus homogène et necessite moins de course car les autres cylindres "aident" à la rotaiton du vilbrequin, après tout depends du calage des cylindres , arbre d'équilibrage, etc...
Au fait merci qd mm tg92 de me proposer ton cbr mais je reviens d'un modèle à carbus full avec un ptit pignon pour en tirer un peu de carctère et les modèles plus récents me paraissent fort puissants et très linèaires.
Et aujourd'hui, exploiter ces motos sur la route devient nuisible au permis, voir au pilote.
@+
Je vois que pas mal de monde connaissent la gamelle du style "jvous avez pas vu"
"j'étais préssé", bref des choses de + en + courantes sur la route, ça me gonfle!! jvous remercies de votre soutien <!--emo&-->[img]http://usr.forum-autoroule.com/ibf/html/emoticons/smile.gif' border='0' valign='absmiddle' alt='smile.gif'><!--endemo-->.je ne pensais pas relancer le débat des bi et 4 cylindres, mais cela permettra de connaitre les differentes opinions et façons de conduire de chacun.
Dans un premier tps, je penche pour le vtr 1000 firestorm, car c une moto assez polyvalente et avec du caractère, tt pis pour la conso.
Jsuis un peu dans le meme etat d'esprit ke toi tg92 au niveau de la conduite 1.2 et 3 , et pour la piste c jsute pour m'amuser pas pour preparer la cup pro twin <!--emo&
-->[img]http://usr.forum-autoroule.com/ibf/html/emoticons/wink.gif' border='0' valign='absmiddle' alt='wink.gif'><!--endemo-->, donc le sv me parait reservé qu'à cette utilisation, car j'ai peur que la route en duo avec bagages soit limité.De meme pour un 600 hypersport, trop axé sur l'efficacité et sur le circuit.
Pour l'enduro dixit gazz, j'étais dans le coup avant la casse du cbr, donc m1tenant cela devient un pb de moyens et pis c vachement crevant l'enduro
.Comme toi bisounours, il est hors de question d'abandonner la moto meme si je ne ferais que de la piste, plus de mouillé ni de neige....
Et aussi d'accord pour le bi qui permet d'avoir du caractère sans devoir prendre 12000trs et rouler trop vite. Et j'y ai pensé pour refaire le cbr epave, mais faut tout changer, le moteur à tapé, cadre hs, monobras rapé, bref ya plus rien de bon et l'expert veut me refiler ça à 1500€
Bref au niveau technique le bi à cylindrée egale possède une course plus longue et un diamètre de pistons plus gros qu'un 4 cylindre, logique car le 4 cylindre est plus carré avec des pistons plus petits, mais du fait des 4 pistons, la rotation est bcp plus homogène et necessite moins de course car les autres cylindres "aident" à la rotaiton du vilbrequin, après tout depends du calage des cylindres , arbre d'équilibrage, etc...
Au fait merci qd mm tg92 de me proposer ton cbr mais je reviens d'un modèle à carbus full avec un ptit pignon pour en tirer un peu de carctère et les modèles plus récents me paraissent fort puissants et très linèaires.
Et aujourd'hui, exploiter ces motos sur la route devient nuisible au permis, voir au pilote.
@+
